重生：大学里的亿万富翁 第558节

　　“而在动力系统上，我们选择了增程式系统。现在处于汽车电动化的过渡期，让消费者同时享受用电的实惠和用油的长续航是一件很重要的事情，况且广大北方用户也是我们需要照顾的。”

　　“针对以上用户需求和痛点，九州S1不光是一辆全尺寸SUV，更是一个适合全家老小的家庭出行用车。它不仅拥有各种实用的功能，还有全座舱语音交互、按摩座椅等打造‘移动的家’的产品理念。”

　　甭管是线下的还是线上的，关注这场发布会的大有人在。

　　除了正儿八经的汽车用户和潜在买车人群，橘子手机的死忠粉乃至陈平江的死忠粉也来了。

　　更可怕的是国内外各大车企的相关负责人一同在收看发布会直播。

　　如果今天只是随便一个国产品牌，自然不会有人给予这么多的关注。

　　但这车是陈平江捣鼓出来的，其自身就是保证。

　　并且之前一年中，九州S1通杀大大小小的车展，取得了不俗的成绩，足以让人提起注意。

　　陈平江像说故事一样整整花了十分钟的时间去介绍九州S1背后的故事，但却让一直关注过来的人很能共情。

　　外行人看热闹，内行人看门道。

　　蔚小理三家的负责人也是头一次了解到九州S1居然是一辆增程式的电能车。

　　实际上增程式不是什么新鲜玩意。

　　世界上第一台增程式汽车出现在100年前。即便是到了2000后，也陆续出了雪佛兰沃蓝达、宝马I3、奥迪A1e-tron增程版、去年广汽传祺也推出国GA5增程版。

　　但这些车无一例外都没有得到市场的认可，在上市之后销量低迷而逐渐走向停产退市。

　　这其中的原因有很多，比如家并没有针对新能源车型进行补贴，各地也没有实行限牌政策，而此时的增程式电动车除了油耗比较低以外优势并不大，尤其是发动机启动之后的噪音以及增程式的热效率都并不出色，并且高昂的售价也是制约其发展的因素之一。

　　但偏偏九州S1就是采用了增程式。

　　陈平江的声音继续传来：“我们九州S1采用增程式电动驱动系统，搭载一台1.2T增程器+大容量电池组（40.5kWh）+双电机四驱系统。这一设计使其既能像纯电动车一样以电机驱动，又能通过增程器发电延长续航，彻底解决了当时纯电动车普遍存在的里程焦虑问题。”

　　“个人认为这是解决里程焦虑的革命性方案！”

　　“它或许不是未来的最优解，但一定是最适合当下。增程式技术打破了消费者对电动车长途出行的顾虑，尤其适合中国幅员辽阔、充电设施尚未完全普及的国情。纯电续航180公里，增程续航620公里，综合续航突破800公里，远超同期纯电动车型的续航水平。”

　　此刻……

　　抖音直播的弹幕里，陆续有车友针对增程式这一动力设计展开了交锋。

　　也是难为这些人了，直播间那么多人，弹幕刷的那么快，这帮人要在海量的弹幕里找到要对线的人，真是不容易。

　　“亏我等了一年，居然还是个增程式。就这还新能源？说白了不还是加汽油？骗子！”

　　“楼上不要嘴巴不怂，有本事贴出来你的付款凭证？”

　　“真是受不了脑残粉，打铁还需要自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，你看现在全球有几款增程式的车？加油转化电来带动那和直接加油比，不就是脱裤子放屁吗？”

　　“你懂个锤子！客户体验才是第一位的。倒是觉得这样不错，既可以做到短途纯电行驶，长途行驶时通过加油来解决续航焦虑，另外，作为限牌城市它还可以享受挂绿牌以及免购置税的政策。”

　　实际上，这种交锋哪里只是在直播间呢。

　　微博上早已经炸翻天了。

　　无数车企负责人跳出来抨击。

　　大众中国区CEO冯博涵发帖说：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说是最糟糕的方案。”

　　岂料用户们并不买账。

　　“不管增程式还是纯电车，符合老百姓当下需求的车就是一辆好车，拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌，拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个不错的选择。”

　　“我有话要说，我东北滴，我二姑奶奶家二儿子去年买了辆电动车，号称续航150公里。拿到手一测，最多跑个100公里，到了冬天，再砍一半。是什么车，我就不点名了。”

　　“本人是个公交车司机，开电车的。我们这些司机每天不是在充电就是在充电的路上，有时候一天要换两次电瓶！这要是跑长途不可想象。”

　　“……”

第604章 新车发布会（2）

　　陈平江站在台上详细的将增程式电动系统做了介绍后，终于将视角切入了车内。

　　“增程式只是一种选择，不算什么创新。在我看来，九州S1真正值得褒奖的是它吊打同价位其他竞品的豪华内饰以及充满科技感的智能座舱，这在整个汽车历史上都是绝无仅有的！”

　　随着大屏幕上的PPT页面切换，视角终于来到了车内。

　　“九州S1首次在车内搭载了四块高清大屏，开创了智能座舱多屏联动的先河。它们分别是12.3英寸仪表盘+16.2英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏+10.1英寸车辆控制屏！不管是副驾驶还是后排乘客在长途行驶中都能找到属于自己的乐趣，让旅途不再无聊。”

　　“副驾专属娱乐屏支持独立影音功能，兼顾驾驶安全与乘客体验。我们的语音交互系统是橘子科技的‘小橘同学’，支持全车多音区识别，完全实现自然对话控制。小橘同学可以只抓用户一段话的关键词，精准率达到99%，连不是那么标准的普通话都能完全识别。同时……它能在1秒内识别多个任务。”

　　“我们全系标配2+2+3的七座设计，全车配备电动调节、加热、通风、按摩等功能，并且在第二排的右侧座椅配备了女王坐功能，一键就可以调整到零重力状态。”

　　“全车搭载哈曼卡顿音箱系统，配备23个扬声器（含头枕音响），提供“影院模式”“K歌模式”“冥想模式”等音效预设，结合座椅、灯光、香氛系统联动，打造沉浸式场景体验。”

　　陈平江摆摆手：“至于什么napaa真皮和Alcantara翻毛皮同样是全系标配，我们可不会像友商那样，还要价钱定制。”

　　随着这一句diss友商，线上线下观看发布会的集体高潮。

　　宝马、保时捷的中国CEO脸色都不好看，感觉DISS的就是自己家牌子嘛。

　　“疯了，真是疯了！我倒要看看他到底卖多少钱！”

　　“你清高你了不起，我们都是加钱定制，结果你来个全系标配。”

　　“完全是噱头，最终羊毛出在羊身上，还是消费者掏钱。”

　　不同于车企们的反应，大定用户们爽翻了。

　　“乖乖，概念车里的配置一样不落，全部转移到量产车上了，真是大手笔。劳斯劳斯来了也没它豪华吧？”

　　“板上钉钉的，兄弟！和他一样内饰豪华的绝对没有这份科技感，有这份科技感的。哦，抱歉，全球貌似还找不到这种科技感的智能座舱。”

　　“做为大定用户，老子很骄傲。现在我惟一想知道的就是售价！”

　　“做为一个兰泽酷路泽车主，我表示馋哭了。丰田快来好好学学吧，那么贵的车还满是塑料感。说真的，如果这车低于百万，我立马就入手一辆。”

　　“哈哈，楼上的你哭个屁，你好歹那么大的排量呢。老子的进口3.0丐版X5座椅通风都没，一到夏天裤裆里黏糊糊的。”

　　“你们这些人叫个锤子？再冤大头能冤大头过我吗？丐版的保时捷卡宴对不起人家不卖，想买的话就得选配。随便选选就是二三十万，一个盾徽头枕就要3000！只是加个刺绣标志！而且充斥着一股子廉价的工艺机器风非要说是手工刺绣。换一副轮毂直接3万下去！”

　　“……”

　　能买的起大几十万豪车的车主真的不在乎那点选配的钱，他们买这豪华车不就是在乎牌子，开出去长脸吗？

　　但用多了以后就会发现，豪车不过如此，现在的他们反而更在乎使用体验，以及是否被当成冤大头去宰。

　　毫不夸张的说，在2015年这个年代，中大型SUV乃至全尺寸SUV基本就是卖牌子，所谓的内饰和科技感几乎等于0。

　　九州S1的出现放在这个级别车里就是变态！

　　现在各方的焦点就是售价了。

　　只要在一个合理的售价区间，那几乎是嘎嘎乱杀。

　　看着台下众人的反应，陈平江自己都给说嗨了，真的有种扬眉吐气的感觉。

　　接着话音一转：“不过！~我始终认为对一辆昂贵的轿车来说，安全才是最大的豪华。所以，九州S1搭载了自研的智能驾驶辅助系统，配备Mobileye EyeQ4芯片、1个前视摄像头+4个环视摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达，支持ACC/LKA/AEB/APA等L2级别的辅助驾驶功能。最关键的是，通过整车OTA技术，九州S1的辅助驾驶功能和用户体验得以持续迭代升级。”

　　“我们采用铝合金防撞梁和高强度钢车身，在中保研碰撞测试中获得了优秀成绩。而电池组采用阻燃材料、防爆阀设计，并通过针刺试验，确保极端情况下的安全性。”

　　“可以毫不夸张的说，尽管我们是个新品牌，但已经由内到外都远远超过了竞争对手。”

　　这下没人敢嘲讽了，因为陈平江说的事实。

　　这些辅助驾驶功能有的豪车到20年都没装上呢。

　　这时候，陈平江缓慢退到场边喝水，将舞台交给了大屏幕。

　　大屏幕上先是放了一段碰撞视频，各个角度的都用，不管是正面、侧面、侧前角度的撞击，高速行驶下的汽车都能保证ABC柱无丝毫变形，驾驶舱没有被入侵，从而显示用料的扎实。

　　这一点就不得不说说日本车了。

　　省油是真省油，脆也是真的脆，有的车型真就是一张铁皮在路上跑。

　　关键你脆皮也就算了，居然还敢造假！

　　等到碰撞测试的视频结束后，画面一转，是在一个露天的停车场。

　　观众们一看就懂了，这是在模拟各个角度的停车。

　　第一个视频片段：路边的侧方位停车，前后都有车，并且九州S1的左侧就是个路肩。

　　大家一看就来了兴趣。

　　“这是模拟的特斯拉刚出来的自动泊车？牛逼啊，本来我还以为中国车企三年内没人做得出来，谁知道真要算的话或许九州S1才早做出来的。”

　　“妈耶，我十年老司机看到这个停车位都要挠头，情愿再去找别的停车位，新手看到岂不是要死？”

　　“我靠……我靠这也能停进去啊，比我牛逼多了，特别是对女性司机很友好啊。”

　　“这不算什么吧，特斯拉也行啊。”

　　“白痴，特斯拉的确也可以，但是对复杂车位识别能力有限，依赖清晰的标线。这种车位特斯拉根本停不进去。”

　　“多说一句，特斯拉的OTA升级要3000美刀，抢钱！”

　　只见视频里……

　　驾驶员通过中央触屏选定了车位后，随即松开方向盘。

　　车辆辅助程序快速定位后，九州S1的方向盘随即开始旋转，仅仅只花了20秒就搞定了几乎算是史上最难的停车位——前后有车预留的空间狭小、九州S1五米多的车身在仅仅只有1.5个车身宽度的自动车道里闪转腾挪，最终顺利入库。

　　全程驾驶员没有干预过一次，完全是在刷手机的状态。

　　不少人看了以后都倒吸一口凉气。

　　但厉害的还在后面，画面一闪。

　　这是一个很典型的倒车入库，属于很老旧的路面停车位。

　　两排的车是正对着的，中间的过道同样只有1.5个车身宽度，左右车位都已经停了车。

　　这种车位的难度在于在倒车那一下非常难，既要关注自己的车头不会碰到对面的车，又要关注自己左后侧的屁股以及右边车身中间不会刮到身后两辆车。

　　更加鬼见愁的是，因为预留的空间狭小，一旦九州S1停进去后，驾驶员可能都下不来，只能从天窗爬出来。

　　视频里的骚操作来了……

　　只见驾驶员选定好车位后，直接下车……

　　车内外两个摄像机开始记录倒车入库的全程。

　　经过多次的闪转腾挪后，九州S1在无人驾驶的状态下顺利停入车位，更牛逼的是停好车以后会自动升窗、落锁、熄火、断电。