影视：从奋斗开始，一路狂飙 第611节

　　“事情早在来之前就谈的差不多了，你这次来就是熟悉流程，因为以后只能你自己来了。”

　　许半夏茫然的张开嘴巴：

　　“为什么？你以后不能跟着吗？”

　　“呵呵，我还有要紧事要办，不跟你多说，对了，明早跟你一起去的还有当地留学生给你做翻译，所以不用担心听不懂。”

　　老金嘱咐完之后便匆匆离开，坐上了别柳琴柯的波罗乃兹。

　　“金，你真磨叽。”别柳琴柯灌了口酒，眼神迷离。

　　“呵呵，少将同志，您现在要做的，就是尽快将飞机从坟场里拖出来，然后修好，派驾驶员飞上天~”老金毫不客气的怼道。

　　“放心吧，都安排好了，不过你们答应我的货什么时候到？”

　　“算算时间应该快到圣彼得堡了。”

　　别柳琴柯吹了口哨：

　　“这才是我想听到的消息。”

　　他一个激动，没把稳方向盘，差点把车开进海里。

　　这零下三十几度的天气，掉海里还有活路可言？

　　老金吓得一身冷汗：

　　“该死，别柳琴柯，你特么好好开车，要是把我害死，你的回扣别想拿到！”

　　“哈哈~别担心，冷静点金，我们从小就习惯了在酒精中架势一切，车需要加油，人需要伏特加！”

　　说着，他又抄起瓶子猛灌两口，顿时精神了不少。

　　老金单手扶额，如果可以选择，他一辈子都不想跟这个酒蒙子打交道。

　　“对了金，我们有更好的飞机，你为什么非盯着154不放？千万别怪我没提醒你，图154家族的飞机，绝对是灾难级别的，随时随地多有可能从天上掉下来。”

　　听到这话老金心里还是挺暖的，抛开事实不谈，这个别柳琴柯是个好人。

　　没听说哪个卖家主动说自己产品不好的，别柳琴柯就可以，当然，也有可能是他喝多了的缘故。

　　不过这确实是事实，当初在调查图154机型的时候，高斌和老金就了解过相关的空难案例。

　　但是，这么多空难中，机型本身的因素占得比例十分低。

　　换句话说，这些出事的图154，95%都是被人给坑了，飞机本身问题并不大。

　　当然，不可否认的是，这飞机太过老旧，无论技术还是零件都老化了。

　　细节方面的缺失也确实存在，没办法，你不能指望一群喝着伏特加做设计的工程师，能把每一个漏洞都堵上。

　　就拿前两年发生在国内的那起空难来说，当年正值初夏，千年古城长安下着小雨。

　　忧伤的雨，细细地、无声地飘洒在空旷的原野上。

　　麦田里、荒岭上、石滩处几段散落的铝皮，飞机高大的残骸、数不清的飞机配件，遍地的残肢断臂和行李，没有规则地撒落在绿草葱葱的荒野中，受惊的鸟兽四散而逃。

　　燃油味和血腥气弥漫在空气中，刺激着人们的鼻子，让人心烦意乱。

　　当日上午，一架苏制图-154M客机，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。

　　早晨8点左右西北航空公司几位年轻靓丽的空姐微笑着引导乘客登机，飞行员也做着紧张有序的起飞前准备。

　　08:13，该航班伴随着发动机的轰鸣声从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。

　　08:14，飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。

　　机组随即向地面报告飞机摆动并有异响，通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿“的响声。

　　08:15，机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。

　　此时机体左右摇摆，幅度增大，机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。

　　08:16，机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。

　　而且摆幅继续增大，接着机组报告飞机摆幅达到30度。

　　08:18，机组见两人均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。

　　5秒后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。

　　08:19，飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。

　　机组慌乱，对话明显增多，此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。

　　08:20，机组一面请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。

　　08:22，飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度，速度瞬间降到380公里/时。

　　驾驶舱持续响起失速告警，3秒后飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。

　　飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米。

　　此时产生的严重过载远远超过了飞机额定载荷，超速警告响彻驾驶舱，随即飞机在2884米高度上空中解体。

　　机头、机身、机尾、机翼段为4截，散落在直径约2公里的农田、河滩上。

　　飞机残骸、遇难者尸体、行李散落范围直径已经达7公里，在黄熟地麦田里、河滩上、鱼塘里，到处都是遇难者尸体，场面惨不忍睹。

　　近千名医护人员分头寻找，遍寻整个坠机现场竟然无一幸存。

　　中午1点左右，记录飞机飞行参数及驾驶舱录音的黑匣子找到了。

　　经过有关部门对现场勘查、尸体检查、飞机残骸检查及飞参判读，把事故原因锁定在ⅡKA-31减震交流平台后面的滚动阻尼插头（Ⅲ7控制副翼的绿色插头）和航向阻尼插头（Ⅲ8控制方向舵的黄色插头）。

　　原来飞机出事当天，这架飞机返航后，地面维护人员开始更换减震交换平台，令人遗憾是，维护人员把两个插头差错。

　　在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。

　　此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。

　　但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。

　　因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终导致飞机失控，最终失速、解体，酿成灾难性故障。

　　插头怎么会插错？

　　要知道图-154飞机是20世纪60年代研制的产品，当时防错设计尚未普遍采用，因而方向舵、副翼舵机的插头为同一型号可以互插。

　　尽管两者涂有不同颜色以示区别，出现插错的概率很低，但仍难以完全避免。

　　每个人都会犯错误，飞行员、地面指挥人员和工程维修人员也不例外。

　　为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。

　　除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。

　　而要使飞机在制造安装、检查维护、飞机操作等方面防差错原则落到实处，则要求设计者做到以下两点。

　　首先，设计者要对防错设计的重要性有清醒的认识和高度的重视，要了解与掌握防错设计的要求与技术；

　　其次，设计者要对人的差错行为加以研究，应具备一定的生理、心理知识；

　　应吸收飞行专家和维修专家参与飞机的人机接口设计，设计出合理的防错装置，以减少使用中发生错误。

　　客观地说，更换安装架是一项较为简单的操作，各个插头与对应的插座上均涂有相对应的颜色，任何一个无色盲的操作者都能准确地将绿色插头插入绿色插座中，将黄色插头插入黄色插座中。

　　事发前一晚，一名从业10多年的电气工程师带着2名助手进行维修操作，却犯下了将两个插头相互插错而未检测出来的低级错误，这充分反映出从业人员的责任心及安全意识的缺失。

　　而一次小小的失误却付出了惨痛的代价，160个鲜活的生命；而电气工程师本人也受到了相应的刑事处罚。

　　因此，要把所有问题都归责于飞机本身，这并不公允。

　　而且换个角度说，这飞机本身真的便宜，从很大程度上，可以允许它本身出现一些问题。

　　这就是没钱的无奈。

　　不过他没有把这个理由告诉别柳琴柯，随便打了个哈哈略过这个话题。

　　“对了，少将同志，我们厂长给你准备了一份特别的礼物，希望你能笑纳。”

　　别柳琴柯把车停在路边，不禁问：

　　“什么礼物？”

　　老金将20万美元的瑞士银行本票交到别柳琴柯手上，随后道：

　　“他希望我们之间的友谊长存。”

　　钱不多，但别柳琴柯笑的很开心：

　　“谢谢高的好意，这个礼物我很喜欢，既然如此，我也送他一个礼物吧，往那边看...”

　　老金狐疑，顺着别柳琴柯的指引看过去，顿时瞪大眼睛：

　　“你认真的？”

　　之间一片空地上，静静的停放着一架造型优美的战斗机。

　　那完美的气动布局，优雅的好像芭蕾舞者，任何一个对军事有所喜好的人，都会为之倾倒。

　　“当然，我会骗你吗？咱们可是朋友！”

　　别柳琴柯突然落寞的说：

　　“我们已经不需要它了~与其停放在这里落灰，还不如换点伏特加，至少能让我和兄弟们美美的大醉一场。”

　　老金愣了一下，因为他从别柳琴柯的话中听出了异样。

　　这不是苏-27吗？为什么会说用不上它了。

　　等等，这里是哪？黑海舰队啊，黑海舰队怎么会出现苏-27？

　　难道？难道？？？

　　老金感觉自己心脏快要跳出来了。

　　他虽然不是军方的人，但他很清楚这架飞机如果能弄回国内，这会意味着什么！

第378章 收拾老裘

　　“什么？你确定？好的，我跟领导说一下。”

　　老金打来的国际长途，高斌挂掉之后并未急着找领导，他很清楚老金的收获意味着什么，如果运作的好，高斌将拿到难以想象的政治资源。

　　当然，他不喜欢政治，也不愿意在这个领域深耕，如果可以，他会把这件事中得到的好处，全部转变为实际利益，比如江东航空的股分。