重生东京1986 第123节
“嗯，申城那边的工厂正在建设中。等那边完成建设正式开工，增长有了明显的对比后，再进行路演宣传，然后上市。”
目前限制松本制造盈利的最大因素，就是生产能力不足。
如果申城箱包厂投产，那么松本制造就有了一个可以年产数千万件的代工厂。
盈利能力更上一层楼。
“行，那我就等你的好消息。”
既然知道学弟的态度，丰岛章男没有继续纠缠。
他重新将目光瞄准球场上的球洞，然后动作娴熟的挥动球杆。
一看就没少陪客户。
“好球。”竹下雅人夸赞道。
丰岛章男眉头皱起，不太满意的整理了下帽子。
“哎，一般吧。可惜，差一点小鸟。”
竹下雅人笑着拍马屁道：“行百里半九十嘛。这次差一点，下次就直接入洞了。”
“借你吉言。”
就在丰岛章男还想要说点什么的时候，他的私人秘书一路小跑到他身边，然后小声嘀咕了一句。
“行，我知道了。”
丰岛章男先是向秘书点点头，然后歉意的对竹下雅人说：“抱歉，我这边有点小事。你先玩，我等会就回来。”
“好的，师兄，你忙，不用管我。我正好可以练习一下技术，免得太丢人。”
竹下雅人其实对高尔夫这种老人游戏，根本就不感兴趣。
但没办法，为了赚钱，也只能装作很喜欢的样子，并积极投入其中。
谁让很多客户喜欢呢。
“嗯，待会见。”
“待会见。”
差不多过了半个小时，丰岛章男这才重新返回球场。
他歉意的看着自家学弟。
“抱歉，富士重工那边有事，晚上的宴会我就不去了。”
富士重工，昔日日本最大飞机制造商——中岛飞机的一部分。
战后美国肢解日本财阀，中岛飞机被认定是中岛财阀的核心企业，直接分裂成12家企业。
更要命的是美国严厉禁止中岛飞机分拆的12家公司，进入飞机制造领域。
无奈之下，这12家公司只能进行转型。
后来美国放松了对日本财阀的管制，12家公司中的6家重新合并，组成现在的富士重工，主营汽车制造。
但不知道为什么，最重要的两家发动机公司，反而没有跟着进行合并，独立组成了富士精密株式会社。
这就导致这一阶段的富士重工，实力大为削减。
不仅重工业还在起步阶段，斯巴鲁牌汽车的年销售量也只有几十万，远不如后世日本四大重工之一那么风光。
“学长你忙，没关系的，工作要紧。”
“嗯，那今天就先到这里吧。”
随着丰岛章男的离开，竹下雅人也就不再装模作样，很快就离开高尔夫球场返回家中。
打开房门，青年习惯性的了声句【我回来了】。
青年没有得到任何反馈，一边脱鞋一边想：“这是还在装修吗？”
“算了，不管了，还是先洗个澡吧。”
虽然高尔夫球是老人运动，运动量不算太大，但站在外面晒了一个多小时，身体多多少少会出一些汗。
竹下雅人躺在浴缸里，脑海里开始回忆前世看过的关于富士重工的资料。
稍后，他自言自语道：“不知道现在，能不能从兴业银行手中拿到富士重工的控制权。”
一个国家最具有影响力的行业，就是重工业。
如果能拿到富士重工，不仅可以获得更高的影响力，还能借此将手伸到汽车领域。
别看现在斯巴鲁汽车销量不怎么样，但技术水平还是很高的。
最早研发飞机的那一群工程师中，有一位叫百濑晋六的天才。
他虽然半路出家，但研发水平非常高，制作出了行业内的顶级轿车。
后来更是帮助斯巴鲁，开创了水平对置发动机+全时四驱技术，并且一直处于行业领先地位。
除此之外，斯巴鲁目前正处于腾飞前期，也是竹下雅人想要收购它的重要原因。
斯巴鲁目前正在研发的力狮属于一代神车，打破了10万公里汽车测试的世界记录，并且一直保持到青年穿越前的2024年。
此外，斯巴鲁力狮的比赛能力也超级强，90年代直接拿下拉力赛的三连冠。
“算了，还是再等等吧。”
眼下日本经济如日中天，无论是兴业银行还是日产汽车，都不可能将斯巴鲁的股份卖给他。
等到90泡沫破裂，兴业银行和日产公司自顾不暇，就可以以更小的代价，将富士重工收入囊中。
反正斯巴鲁力狮虽然是一代神车，但因为经费有限，以及内讧严重的因素，直到泡沫危机破裂后的90年代才开始起飞。
一切都不用着急。
说不定等到泡沫破裂之后，兴业银行主动询问他对富士重工有没有兴趣。
富士重工对于兴业银行来说属于边角料，如果能换得一大笔现在，兴业银行绝对愿意。
日产汽车方面就更不用说了。
它入股斯巴鲁，完全就是为了和兴业银行进行主动权方面的竞争。
泡沫危机后，日产汽车也将自顾不暇，自然也就没有那个心情掌控富士重工的股票。
不如换取一笔资金，从而更好的渡过经济危机。
“很好，就这样定了。泡沫危机破裂后，第一时间寻求收购富士重工。”
第165章 发散思维
竹下雅人对富士重工起了心思后，立马让林清浅收集这家公司的相关资料。
女孩的行动迅捷干练，三天时间就完成初步调查。
“会长，这是我整理好的资料。”
“嗯。”
竹下雅人应了一声，然后开始津津有味的看起来。
“啧啧，真惨。这都能拥有一手不错的技术，是真不容易啊。”
富士重工旗下最重要的项目就是斯巴鲁汽车，而斯巴鲁汽车没有崛起，大部分原因都要怪罪于兴业银行的政策。
日本战后实行主银行制度，也就是一家企业，基本上只能在一家银行进行贷款。
这样长期发展下去，主银行不仅是公司的最大债主，也会是最大的股东。
战后斯巴鲁在百濑晋六的领导下，很快就研发出了一款非常适合日本人乘坐的汽车。
这辆汽车甚至赢得了丰田创始人的称赞，恨不得是自家生产的。
要知道这位丰田的创始人，非常的眼高于顶，就连自家的汽车，都很看不上眼。
然而就是这样一辆神车，年销售量却只有1万辆。
原因非常简单，兴业银行不给贷款，也不让生产。
当时日本最大的汽车生产商不是丰田而是日产，兴业银行同样是日产的大股东。
兴业银行那时也不知道怎么想的，认为汽车属于存量市场。
斯巴鲁卖的多了，日产就可能会少。
不如一切维持现状，斯巴鲁你就当好你的代工厂。
就这样，斯巴鲁是有力也使不出，直到1975年之后，斯巴鲁才算是有了一线生机。
这一线生机来源于日本政府的一项政策。
60年代，日本汽车开始崛起。
为了让汽车走出国门，日本政府开始支持大汽车公司吞并小汽车公司。
斯巴鲁就是小汽车品牌。
于是日产公司就收购了斯巴鲁20%股份，这里边10%是从兴业银行买来的。
此后斯巴鲁，兴业银行和日产汽车各占20%股份。
两边股份一样，自然开始各种斗争。
先是日产汽车说：“你们兴业银行都几次担任斯巴鲁社长了，现在也该换我们日产公司的人了吧。”
日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。
一般来说，神仙打架小鬼遭殃。
斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。
理由很简单，
日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。
而且和之前兴业几任擅长PUA的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。
不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。
因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。