三国:开局投资霸王项羽 第202节

就从刘表以及麾下江夏太守黄祖跟东吴的历次作战来看，荆州军虽然战败的次数较多，但是东吴的水军也没有一举覆灭荆州水军的实力，由此可见，双方的实力差-距并不大。

按照荆州水域的分布，荆州水军应该是分成三部分。

刘阳大军要面对的是襄樊水军，这支水军应该是驻扎在襄阳和樊城之间，防地应该是从襄樊到汉津，由蔡瑁直接掌握。这支水军的实力应该不是最强的，因为他面对的北方并没有水军，它的功能最有可能的是运输和护卫，即运输军队和粮草支援江北并且起到护卫的作用，这支水军战力虽然未必强大，但是船只的数量和吨位有可能是最大、最多的。

本来这支水军不是很强大，但是由于刘阳也发展水军，并且让陈霸先和甘宁统帅，屡次战胜了蔡瑁的水军，所以刘表就从其他地方调集水军，增强了蔡瑁麾下水军的实力。

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荆州水军第2部分就分布在江夏郡，江夏这个地理位置十分重要，位于一个三角地带，北面归属曹操，东面归属东吴，同时，又是控扼长江和汉水交汇处的水道，战略位置非常重要。因此，刘表先派黄祖镇守，在历史上黄祖战死后，又派自己的长子刘琦镇守，这支水军人数并不是太多，毕竟根据历史的记载，刘琦手中有水军万人，但是，这支水军基本上是由战兵组成，战斗力是荆州水军中最强的，因为它始终处于战争的第一线，总是跟最强的东吴水军交战，江夏水军的防地应该是从汉津到夏口。

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荆州水军第三部分这是长江水军，这支水军的防线因该是从夏口开始，沿着长江一线展开，重点地区应该是江陵地区。这支水军的主要功能是卫护着湘水、洞庭湖一线。在长沙诸郡未落入东吴手中之前，这支水军的作战任务不多，应该属于江防舰队性质，它的人数和战斗力应该是低于江夏水军的。人.

第636章

因为荆州水域众多，河流茂密，所以荆州水军在荆州军里的地位比较高，人数应该能占据15万荆州军的1/3以上，最起码有5万多人，江夏水军万余人，襄樊水军和长江水军各有两万余人。

但是现在，因为受到刘阳水军的压迫，所以荆州水军在襄樊一带应该是布局最多，至少有3万多人！

刘阳让 陈霸先和甘宁分别统率1万水军，除此之外还有文聘统帅5000水军分布在汉水上游，负责运输，在必要的时候会予以支持。

刘阳为什么会有5000水军分布汉水上游呢？

因为这5000水军不只是要负责运输，还要负责疏通河道甚至还要率领当地的居民，开通各个沟渠，连通各个水域。

不只是在汉水上游，在渭水和黄河以及连通他们的沟渠上面，都有刘阳的数千水军。

当然，水军平时主要负责运输，取代了私人运输。

为什么刘阳要让水军来负责运输呢？

因为这样才能最大程度的保证粮食等关键物资的运输，最大程度的保证效率！

刘阳这么做，也是从唐朝一个有名的大臣那里得到了启迪。

简单的说，就是让水军来负责漕运！

从西汉时期，就一直以来有漕运的问题，长安所在的关中平原，沃野千里，一直以来都是帝王之基，足以养活大量的人口和军队，问题是，关中的耕地面积毕竟有限，所谓八百里秦川，通常也就够养活这八百里的人，一旦长安成为全国的政权，它就还需要面对统治全国所需要的军队和官员。在这种背景下，关中所能生产的物资，显然是不足的，必须从外面调。而当时关中要想从外面调物资，通常只有两个地方：一个是巴蜀，一个是关东。巴蜀号称天府之国，论平原的面积，耕地的肥沃，更胜关中，所以它一直都是关中的重要后方基地，但这里的问题在于，路太难走了，需要穿越难于上青天的蜀道，这也就导致巴蜀更适合提供易于运输、且单价较高的物资供应，比如大名鼎鼎的蜀锦，至于粮食这类单价低、易消耗的物品，它显然不太合适，因为其花费的成本太高.. .....所以，关中的物资运输，尤其是粮食运输，通常就只有通过渭河、黄河，从富饶的关东地区，运往关中，这条道的优势在于，它主要以水运为主，而水道主要靠船，不仅省力许多，而且装的也多，不像牛拉马拽人背，就能拉那么点货，一路上都不够自己吃。

所以，从西汉到隋唐，只要是定都在长安，很长的一段时间，漕运主要就是指通过黄河、渭河向长安运送粮食物资，但等到隋唐时期，随着江南经济的快速发展，再加上大运河的开通，漕运实际上又主要指通过大运河从江南向 长安和洛阳附近运输粮食。

到了唐朝的时候，漕运的主要起点是在扬州，通常情况下，来自江南的粮食税收，由政府收集后，全部运送到长江边扬州的扬子，开始漕运的路程。漕运从扬子启航，经过十多里的连通渠到十多里外的斗门，正式进入大运河。.

第637章

说到大运河，隋唐时期的大运河跟后世的京杭大运河完全不是一码事，毕竟隋唐时期定都长安，没有必要修从杭城到北景的大运河，而是直接修了一个联通长江到淮河的大运河就行了。接着上文，漕船在大运河上运行300里后到淮安，然后进入淮河，溯淮河西上200里，经过淮阴到徐州，再在徐州经过泗水进入汴河。

汴河的源头在汴京，通过大运河与黄河连通，连通的地点在汴口25，大体在现在的虎牢关附近。所以，等到槽船进入汴河以后，就可以直接溯河北上，一直到黄河，路程一共1000里左右。等到进入黄河以后，西上约200里就到了洛阳，整个流程大约1700多里。这段路程全程走的水运，虽然大都是溯流而上，要耗点人力，但整个路线基本都是风平浪静，比较便于运输的，其中最大的难点，在于水位，比如，中间的汴河只是一条小河，枯水期水位浅，无法行船，必须要等到夏天水流充沛时才能通行。还有，在进入虎牢一带时，这里的水流非常湍急，要从这里逆行进入黄河，碰到涨水期，是非常困难的，所以只能等待水位下降后能通行。也正因为此，到从扬州到洛阳的漕运，中间通常要停运多次，粮食需要在中途从船上卸下来，临时存储到转运仓库中，等到可以开船时，再从仓库里搬到船上，一路上最大的损耗，也来自于此，据估算，在沿途多次上船下船的搬运过程中，大概要损失20%的粮食。

在整个漕运过程中，从扬州到了洛阳，按照地图上的路程来说，已经走了超过2/3，按说胜利的曙光就在眼前，实际上万里长征只能算是走完了第一步。因为，漕运真正的难点，就在洛阳向长安运输的这段路程，而其中的最大痛点，就在陕郡。

可能大家之前都曾经听说过一个成语，名叫中流砥柱，最初形容的就是陕郡黄河段的砥柱山，这是黄河中间的一块巨大岩石，这块巨大的岩石使得本来就湍急的河水，在这里被分流后更加残暴，巨大的水流漩涡到处都是，其中有三股急流，俗称北边一股为“人门”，中为“神门”，南为“鬼门”，而以“鬼门”尤险，三门峡名称就由此产生，由于黄河水在该地最急最险，所以， 船只要通过“中流砥柱”，就必须要纤夫拉纤，可是这么急的河水，到处都是暗礁和漩涡，稍有不慎，经常连船带纤夫全部被水冲走。

中流砥柱附近的黄河有多么艰险？

在唐朝前期的时候，通过漕运运输粮食，能够顺利到达长安的，十不足一二，也就相当于有将近三分之二多的船只和粮食，沉没在“中流砥柱”的滚滚黄河之中，由此可见这其中的损耗率有多大。

这肯定是一个痛点，古代朝廷怎么解决这个事情呢？.

第638章

经过了唐太宗唐高宗以及武则天时期，中流砥柱那个问题始终没有解决，而到了唐玄宗时期，由于长安人口的快速扩张，尤其是吃财政饭的皇室、官员、禁军、太监、宫女，以及庞大的办公人员，几乎高达二十多万，面对这么多吃财政饭的人员，长安每年所需要消耗的粮食是越来越多，这也让漕运的压力变得越来越大。因为，当时帝国漕运的损耗率实在太大，想要成功运送100万石粮食到长安，至少需要在江南征收近500万石的粮食，这显然会给江南百姓造成极大的压力。在这种背景下，就只能想方设法降低漕运的损耗率。于是帝国的官员们，很快开始了第一轮的漕运改革。

唐朝第一次的漕运改革，思路非常简单，就是改造陕郡黄河段的“中流砥柱”，因为，在漕运过程中，有近三分之二多的粮食都是在这里沉没，也就是说，漕运的一大半成本，都是来自于这里。

他们当时没有办法将中流砥柱炸毁，他们只好选择绕路而行，决定不再走中流砥柱这段路。换而言之，既然从黄河走水路，必须要经过中流砥柱，那就干脆换陆路走，等到粮食运到洛阳之后，先选择用牛车走陆路，等到过了中流砥柱到达陕郡太原仓时，再在这里重新上船运往长安。这样一番操作之后，粮食的损耗率自然下降了许多。

但是陆路运输粮食，比水路运输粮食需要更多的人力和物力，这样又会导致新的成本，当时，漕运走的这条陆路是一条近300里的崎岖山路，中间至少需要用六千多辆牛车，成本可想而知。

但不管怎么说，第一次的漕运改革还算成功，因为它让漕运的折损成本下降了近一半，至少那些粮食不会无端端的就倒进了黄河里，在漕运改革后，江南地区每年向长安输送的粮食，可以达到80—100万石，基本能够满足当时长安的粮食需求。

可问题是，唐玄宗统治中后期，开元盛世的到来，使得唐朝帝国都成了人口继续膨胀，特别是招募了12万禁军之后，长安对粮食的需求继续高涨，于是帝国又开始进行第二次漕运改革，希望能够继续节省成本，增加运输量。

大唐帝国第二次的漕运改革，重点就是那300里山路，因为这段路所多花的成本太大。本来，中流砥柱这段水路总共就几里，但因为只有洛阳和陕郡太原仓一带，有地方作码头，可以停船卸运粮食，这也就导致一旦走陆路，就必须在洛阳下船，然后走到陕郡太原仓上船，这样就需要走近三百里的山路。

在这种背景下，帝国的官员们就在中流砥柱附近修建了多个转运仓库，这样就不(的李的)用非要在洛阳下船，然后在陕郡太原仓上船，而是可以直到中流砥柱附近再下船，这样就只需要走12里的山路，就可以绕过中流砥柱，然后再次上船。

刘阳为什么要说漕运这一段事情呢？

因为他未来要扫平西域，平定吐蕃，扫平天竺，所以要定都长安！

定都长安，在火车没有问世之前，势必要解决漕运的问题！.

第639章

修建转运仓库这事情看起来很简单，但是却需要耗费大量的钱财，不过好在当时大唐正值开元盛世，国库充盈，财大气粗，所以这件事情很快圆满地得到解决。最后，经过这一轮漕运改革后，帝国终于每年可以向都城，最多运送高达200万石的粮食，总算暂时解决了长安的粮食问题。

好景不长，过了没多久就遇到了安史之乱，到了安史之乱以后，整个黄河以北的经济都遭到严重的破坏，江南则成为了大唐帝国最重要的物质来源之地，问题是，当时帝国的漕运早已因为战乱而中断，江南的粮食根本无法顺利通过漕运运往长安。在这种背景下，从唐肃宗开始，每一届朝廷都在绞尽脑汁思考一 个问题，那就是如何把江南的物资调到长安。

在一开始的时候，唐肃宗时期，曾经想过改变漕运的路线，让漕船改走“长江——汉江线”到达汉中，然后再从汉中走艰难蜀道进入都城长安。问题是，这条道路的总长度，要比漕运长了整整一倍多，而且还包含艰难的陆路，以及难于上青天的蜀道，其所花费的成本，远远超过粮食本身所带来的价值，完全是得不偿失。

当第一个方法不成功，大唐朝廷又想了一个办法，就是把从江南收上来的税全部折换成钱，而且是最轻的钱——绢帛。大家知道绢帛的体重非常轻，而且还便于运输，这样运送绢帛到长安，自然就不需要花费太大的成本。问题是，在关中缺粮的情况下，中央政府即便收到这么的绢帛，也无法把它兑换成粮食，大家拿着这些绢帛，依然没有饭吃。甚至因为大量的钱涌入长安，反而造成长安的物价疯狂上涨，进一步加重了危机。

当两个办法都不成功，大唐朝廷高官们想来想去，一致认为，最好的办法就是恢复原来的漕运，于是唐代宗便调令刘晏前去负责此事。

刘晏此人幼年才华横溢，号称神童，名噪京师，《三字经》有“唐刘晏，方七岁。举神童，作正字”之语，刘晏历任吏部(cfbf)尚书、同中书门下平章事、度支使、铸钱使和盐铁使等官职，刘晏是个盖世能臣，在他主管的食海盐区，对第五琦推行的榷盐法作改革，他既坚持了原先的官营原则，又在官营与私商、盐户的关系方面作了调整，为了保障销售官盐的私商获利，从而确保官盐赢利，刘晏奏罢诸道对商人盐舟过境及使用堰埭的加征税，又于诸道设置十三巡院，加强缉查私盐，这里刘晏用“官商分利”的禁榷制度取代了“官方专利”的禁榷制度，较好地适应了民间商业发展的趋势，因而“官商分利”的基本原则一直为后代封建政府的禁榷制度所沿承，就当时的财政收益来说，“官商分利”的销售原则，调动了私商贩盐的积极性，适应盐的销售细碎化的现实特点，官营盐业的赚利倍增。

现在刘晏又来负责改革漕运，当时已经不是大唐盛世时期了，大唐已经开始衰败了，在当时的背景下，想恢复原来的漕运，又谈何容易呢？要知道在唐玄宗时期，帝国那么强大，那么富裕，但因为这个漕运，还是整得天下骚然，民不堪命，更不用说现在的大唐帝国，民众又如何能承担得起！.

第640章

摆在刘晏面前的难题，除了衰败的朝政之外，当时如果想恢复原来的漕运，还必须面临四个非常棘手的问题：首先，因为常年的战争，昔日繁华的洛阳早已经成为一片荒芜之地。据记载，从陕郡东下，直到郑州，中间五百里的洛阳繁华圣地，总户口已不满千，而且沿途走过，真是百里无人烟。要知道，漕运最艰难的一段，就是要从洛阳东边的汴口开始，想办法通过陕郡的中流砥柱，没有中间洛阳丰富的人力支撑，靠谁来运粮食呢？

其次，就是漕运年久失修，漕运沿线的各大运河渠道都好多年没有疏通了，尤其是最长最重要的汴渠，它是连通黄河到汴河的关键渠道，以前这条渠道每年都需要疏通，但后来因为战乱，渠道已经有近十年没有疏通，早已经被泥土淤塞，根本无法通行。

第三，因为漕运最关键节点洛阳一带早已经没有人烟，自然也就没有以往的各级政府官员和军队，但这一带又是交通便利的地方，四方盗贼很容易赶到。在这种背景下，一旦漕运的船队到达这里，恐怕还没到中流砥柱，就被到处赶来的盗贼给哄抢一空。

第四，漕运所经过的许多地方，都已经成为藩镇军阀的地盘，这些人平时天天跟帝国中央嚷嚷着粮食不够，钱不够的，中央都拿他们没办法。现在漕运的船队一旦上来，他们肯定会中途截留，即便是皇帝，也是拿这些军阀们肯定是一点辙也没有。

虽然恢复漕运所面临的困难非常非常多，但刘晏的态度却很坚决，那就是必须要恢复漕运，而且不但要恢复漕运，还不能再花民间百-姓一分钱！

他的想法是非常好，但是让其他人听到以后就觉得，这家伙是吹牛不打草稿，但是这个人不愧是一代能臣，在实地考察完三千里漕运山河后，很快提出了他的改革方案——转“民运”为“官-运”。

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在他负责漕运改革之前，漕运大都是以“民运”为主，比如唐玄宗时期，负责运送粮食的人员，都是政府强行征集的壮丁。唐朝的赋税制度是租庸调，其中就包括每人每年二十天的“义务劳动”，所以这些被征集来运送粮食的壮丁，通常都是河边州县的百姓，他们自己出船，过来领粮食，领任务，然后各自将自己领到的粮食送到政府规定的地点。

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这种漕运模式其实已经持续了很多年，从两汉时期一直到隋唐时期，七八百年时间都是如此，但是刘晏觉得太粗放，他认为，漕运的队伍，应该由职业队伍来做，而不是交给拉壮丁的兼职人员，这样看上去省钱省事，实际上是一种巨大的浪费，所以刘晏专门成立了一支漕运队伍，来负责整个漕运运输工作，其人数大约将近一万，这支队伍被纳入军队编制，叫做漕卒。

他这个改革创举，实在是一举多得。人.

第641章

刘晏真的不愧是盖世能臣，他这样的改革非常好，一旦漕运变成军队管制，有了一支职业化的队伍后，原先那四大棘手的问题，也就变得迎刃而解，因为，有了这样一支近万人职业队伍，洛阳地区有没有百姓，就变得没那么重要了；至于四方的盗贼，也不敢轻易跑来打粮食的主意，就是沿路的军阀，也不敢明目张胆地和 中央用武力对峙。至于沿路需要每年疏通打理的渠道，也可以纳入到这支队伍的工作考核中，毕竟这支队伍又不需要一年365年都运粮食，所以他们闲余时，就可以去疏通淤塞的渠道。

当然了，有一个问题就迎刃而生，虽然创建漕卒这样一支职业化的运输队伍，让帝国漕运的恢复变得可能，问题是，组织一支上万人的军队来专门负责漕运，也就意味着漕运的成本又增加了一项，因为帝国需要给他们支付丰厚的报酬，要知道原先的“民运”，大都是无偿的。在这种背景下，朝廷的官员自然会考虑一件事，那就是这样做划算吗？因为，通过漕运运送粮食到长安，本身就存在巨大的损耗，在此基础上，再加上这个需要持续不断支付的人力成本，最终这帐算下来，能划算吗？刘晏还必须要减低消耗，只有把损耗降低到足以抵消帝国支付给漕卒的人力成本时，他的改革才能真正算得上是成功，否则，那就是得不偿失。

这个刘晏不愧是一代能臣，采取了两个重要的办法，前面说过，漕运过程中最大的损耗有两块：一是在运往洛阳的过程中，需要多次上船下船的搬运粮食，这个过程会造成近20%的粮食损失；二是中流砥柱这一段，走水路要损失近三分之二的粮食，走陆路需要另外再花费大量的人力和物力。

这个大臣是经过实地考察，终于找到了解决的办法，首先第一个问题的解决，其实比较简单，就是把所有的米全部用麻布袋装好捆好后再运送，这样就解决了以往途中的巨大损耗。因为之前的米全都是散装着运输，遇上风雨进水会被水流大风刮走一部分，卸货装货时，不可能把米刮干净，总会要散落不少，现在袋装后，几乎可以把这一块的损耗基本降到零.. .....

让所有人都可以目瞪口呆的是，把米装袋，这完全是一个简单到不能再简单的傻瓜办法，相信一个有点经验的普通人随随便便都能想到，可问题是，直到千年以后的民国，在《多收了三五斗》一文中，我们看到民众运粮仍然是散装，为什么会出现这枝情况呢？其实，最主要的原因就是，想要实现所有米都能袋装，前提是能够集中人力和统一调度。换句话说，如果按照以前民运的方式，每个人都是各自领取自己的任务，所有 花费还都是由自己来承担，哪又有谁会特意用麻袋来一个个装好捆好后再运输呢？但是，等到刘晏将漕运从民运改成官运后，就可以由政府统一提供大量的麻袋，然后再集中所有的漕卒先把粮食全部装好捆好，然后再进行统一装船后运输。通过这样一番统一的标准化流程管理，自然就可以轻易完成散装米装袋的目标。.

第642章

刘晏对第二个问题的解决，也是天纵奇才。

本来第二个问题的解决是很困难，之前唐玄宗时期的解决方案，是通过走12里的山路来绕过“中流砥柱”这段黄河，然后再重新装运和运输。问题是，运送几十上百万石的粮食走山路，这需要大量的牛马推车，还有大量的人力才行，凭这区区一万的漕卒，显然是件非常困难的事。而且，如果继续采用这种模式，也意味着无法降低运送粮食的成本。

在这种情况下，刘晏决定硬闯“中流砥柱”这段河水湍急如瀑的黄河。不过，刘晏虽然是硬闯，25但与之前别人赔了船只又折兵的情况不同，他的硬闯不仅一举冲破了“中流砥柱”，而且损失还几乎为零，这又是为什么呢？其实，最核心的关键，就是刘晏的船队。刘晏之前的船队，大都是百姓们自己提供的，所以这些船只大小不一、千奇百怪，什么样的都有。而且它们在运输过程中也是杂乱无章，快的快，慢的慢，船上的人和岸上的纤夫，也是多的多、少的少，所以在经过“中流砥柱”这段黄河时，自然很难冲过去。

反观刘晏的船队，他是根据运河淮河、汴河、黄河以及渭河等四段水路不同的水位特点，分别打造的标准船只，每艘都是吃重一千石粮食的大船，每艘船固定三十五船工。并且，在过“中流砥柱”这段黄河时，刘晏以十艘船为一纲，把十艘船绑到一块，十艘十艘地过。每十艘船，标配五十个撑蒿的船工，掌握方向，稳住船体；岸上则标配三百个纤夫，所有的纤绳统一制造，保证质量；纤绳绑船的位置，挽船队伍的阵型、间距全部标准化，在统一的号子下，同时发力，一鼓作气。终于，中流砥柱的滚滚黄河，再也无法击垮漕运队伍的船只，一船船大米，浩浩荡荡，势不可挡的冲破了这穿越亿万年的天险。而且，经过几番来回的操作之后，漕运队伍也变得是轻车熟路，成为一支高素质的专业运输队伍。至此，再也没有什么可以阻挡漕运的船队向都城进军，整个运输过程也终于不再需要走耗费巨大的陆路，全程水运就能将各色物资，源源不断地从遥远的江南，输送到帝国的都城。

这样的一个有才能的大臣，他所负责的漕运改革，让帝国每年可以获得定额 万石的精米，其中40万石送到长安，70万石送到洛阳，帝国每年还可以获得1000多万斤来自江南的税收，包括几百万匹绢帛和数以亿计的钱物矿产等物资，这一大笔粮食和钱物，对于维持帝国的正常运转，有着不可低估的作用053，以至于唐代宗都夸赞刘晏：“卿，朕酂侯也”，酂侯，即萧何也。

刘阳就非常欣赏这种有才能的大臣，就算这种人有一点点不够清廉，也是可以原谅的，反倒是像司马光那种空有德行的大臣，让他来负责漕运，他什么都做不出来，不会有任何的改革，就是因循守旧，就只是假装清廉！

一个人能创造出一个亿，自己放在口袋里一千万，一个人一分钱创造不出来，虽然一分钱不占，可有时候因为腐朽无能反而导致一个亿的损失，你是君主，你会用那种人呢？.

第643章

刘阳立下规矩，没有实际解决问题能力、没有地方从政经验、没有地方政绩的官员一律不准担任朝廷要职，就是避免像司马光那样只知道沽名钓誉却没有真正才干的人窃取大位！

刘晏这个漕运改革结束之后，刘晏当面为皇帝和宰相算了一笔账，他改革之后的漕运，相比于唐玄宗时期的漕运，运输时间由9个月缩短到40天；每石粮食的运输成本，由约五匹半绢（唐帝国一直是以绢作为主流货币）下降到约 匹绢，整整降低了近15倍！更重要的是，刘晏漕运的成本，数字上的节省并不能全部展示其作用，因为它还隐藏着对民间劳力财富的巨大保护，它不需要再消耗民间巨大的人力和物力。所以，对于刘晏的漕运改革，史书特意用了这样13个字来评价：“不发丁男，不劳郡县，盖自古未有。”

这样的政绩，司马光那种腐儒，有过吗，从来没有过吧！

刘阳就跟系统兑换来刘晏，让他负责所有漕运改革，从汉水到长江，从渭水到黄河。

正好就可以一边训练水军，一边疏通漕运！

这些水军在天下一统之后，还可以继续负责漕运，永远不会失业。