两会代表的公文包穿越了 第262节

　　部退役。

　　它的对位竞争对手协和式客机，14架量产 型运营了27年，商业飞行9万次无事故。然而，协和式飞机因为在运营27年之后坠毁了一一架，乘客+机组人员全部死亡，立即就丧失了它原先的口碑，被迫全

　　在这次巴黎航展之前，中国航空工业的工程师和经理们就接触过图144客机，同时由于中国与法国的合作关系，也接触过协和式客机。

　　跟随苏联试飞团队上天体验的工程师对图144的最直接的印象是“太吵了”。舱内噪音极大，即使坐在相邻的座位，两人也要嘴对耳朵大声吼才能让对方听见。如果隔着一一个座位，那就彻底无法交谈

　　了，得递纸条。

　　在考察图144的时候，中方还发现这飞机的制造工艺糙得让人心惊肉跳。几块天花板半开着，飞机的座 椅调节装置有1/4是不能正常调角度的，舷窗的窗帘用手拉就掉 了。

　　飞机的主结构 整体模制大型构件，一个5米长的模制件的加工误差大到要填塞5厘米厚的垫片修正。这6机的噪音并不全都是由于四台发动机大开加力造成的，制造误差大导致的飞行机械噪音也是

　　很重要的原因。

　　中方工程师是在半年前考察的图 144并发回的报告。结合这次巴黎航展的坠毁事故，“民航客机应该怎样设计、怎样生产成了航空工业内部热烈讨论的话题。

　　与军用飞机相比，民航客机的安全性是要上升到绝对第一位的。不但极其重要，而且安全性是可以对整个客机项目“一票否决”的因素。

　　民航客机的安全系数要比军机高一两个数量级，而民航客机的使用频率却比军机高得多。一架客机飞三小时，落地，稍微歇一歇就又该装客起飞了，天飞个三四趟是家常便饭，在繁忙短程航线上

　　甚至一天78趙，飞行员撑不住了换一 组人，客机还得继续6。

　　不但使用频率高，地面维护的

　　很大。客机并不是每次都能回到航空公司的“母港维护的，大多数时候就在某个陌生的机场过夜，由那里的地勤人员维护。你能让只掌握维修该型号飞机的“通用

　　知识”的地勤人员，都能维护任意一架该型号的 飞机吗？

　　除了安全性，还有一个性能在军机设计时从不考虑或很少考虑，但在客机上却必须考虑：经济性。

　　飞机得往便宜了造，还得省维护费用、省油，让航空公司运营这架飞机的全寿命成本、每小时飞行成本、每座每小时飞行成本降到最低。

　　航空工业内部在讨论民航客机的经济性时，中央科技小组还特地发来提示，说你们要把燃油费用往严重了估计，因为未来很可能由于某些原因，比如石油资源枯竭，而导致燃油价格大大上涨。

　　巴黎航展也有中国飞机亮相。

　　成飞t送来了架歼10A战斗机供地面静态展示，除此之外还有架歼教6体育运动改版，以及一套红旗4C地空导弹系统。

　　歼10A战斗机引起了在场观众的围观，因为这飞机挺好看的。歼9和歼10都是国产第二代战斗机，但是歼10的颜值比较高，而且也契合当前中国对军贸出口的预期，于是就把歼10派来了。

　　熟悉苏系飞机的航空界人士第一眼就能看到歼10身上有米格21的血统。它的机身和垂尾保留了大部分米格21的元素，机翼也是和米格21差不多的三角翼，只是歼9的三角翼前沿后掠角小一点，

　　尖角切掉。

　　换句话说，歼10在 翼展和米格21差不多的前提下，机翼面积增加了不少。

　　主要的改动在机头，歼10把米格21的机头进气改成了两侧进气，从根本上改变/提升了外观。改两侧进气之后飞行员的前向视野改善了，机头还能装一部火控雷达，可发射半主动雷达制导的中程空

　　空导弹。

　　参观者还发现歼10很“丰满”，相比米格21，它的机内空间似乎大了不少。按一半规律，飞机变肥了 肯定是增加内油。

　　“作战半径，在挂载2中2近、3个副油箱、高高高剖面，歼10的制空作战半径为800公里。”

　　这几乎比米格21提升了80%。

　　“最大飞行速度1.8马赫”

　　比米格21低了，米格21是2.05马赫。

　　“最大升限1 6000米”

　　也降低了，米格21能飞到18000米。

　　歼 10降低飞行速度和升限、增加航程，增加武器携带量尤其是导弹发射能力。

　　米格21只能带2枚(改进型4枚) 近程空空导弹，歼10的典型挂载是2中2近，如果不要航程，可以少带2个副油箱，极限能挂6枚空空导弹。

　　根据航展上公开的性能展板，中国的雷达制导空空导弹最大射程是60公里，不过由于半主动雷达雷制导的空空导弹在发射出去之后仍然需要载机雷达提供照射，战斗机只能一直朝着目标飞去，最后

　　导弹接触敌机的时候，双方的距离不是60公里，而可能只有1030公里。

　　不过这个时候各国的中程空空导弹都这样。

　　观看了歼10之后，内行的观众向中方询问了一个问题：你们这飞机的空战机动性是不是不太好？

　　在米格21基础上改两侧进气的产物，垂尾面积没有显著增加，但是飞机增肥了不少，在空中肯定比较笨重。

　　对此中方的解释是：歼10的发 动机推力也比米格21增加了12%，且油耗还降低了4%，机翼面积增加之后整机的翼载荷还降低了。通过各种实测和数据对比，歼10的空战机动性不弱于F5。

　　观众对中方拿歼10与F5对比的做法觉得很正常，海峡对岸的国军空军主力战机是F4和F5，F4对位歼9，F5显然就是要拿歼10来对应。

　　(至于国军空军现在还保有的一大批F104，就让它慢慢自己摔吧)

　　但实际上，中方的想法是：

　　歼10是拿出来作军贸机的，它在国际军贸市场上最大的竞争对手其实是F5。

　　要改变航空工业“为了国防纯烧钱”的现状，远期的事情是把民航客机制造业搞出来，近期可做的事情是军贸。

　　民航客机是能从根本.上把航空工业变成赚钱行业的举措，军贸不能让航空工业整体营利，但可以少亏一点。

　　“这就是中国飞机？”

　　来了三五个头巾长袍打扮的人，是阿联酋的代表。

　　阿联酋现在建国还不到2年。1971年 英国宣布终止阿拉伯保护条约，1971年12月除沙特之外的六个稍小 点的酋长国联合建国，称阿联酋，1972年又加入了第七个酋长国哈伊马角酋长国。

　　......阿联酋在建国前，阿布扎比、沙迦这两个酋长国就已经发现大油田了。

　　“是滴是滴，是中国制造的战斗机，绝对是现在一流的战斗机！”

　　中航成飞的工作人员殷勤接待。

　　阿联酋人绕着停在地面的歼10两圈，其实他们啥也看不出来，这些人为首的是迪拜的一个亲王，其他4个秘书都是生活秘书，没有一个空军 或航空业内人士。

　　“...这飞机如果涂成绿色就好了。”

　　中航成飞：“.. 没问题呀，只要您订了货，涂成什么颜色都可以！”

　　阿联酋其实并没有什么国防上的紧迫需求。它毗邻波斯湾，接壤的国家都是阿拉伯兄弟，波斯湾对面的那个伊朗也是对西方很友好的巴列维王朝在执政。阿联酋搞军备就是个面子工程，国家总得有

　　支国防军，国防军肯定得有支空军。

　　中航成飞换上了阿拉伯语最流利的工作人员：“阿拉伯世界是 个整体，阿拉伯国家都是我们的兄弟，中国全力声援和支持阿拉伯世界反对帝国主义的侵略，反对新殖民主义，支持巴勒斯坦兄弟恢复

　　自己的国家。

　　阿联首代表猛烈点头。

　　“攻与防，矛与盾，是一个不可分割的整体。贵国的空军全美式装备，67年展现了强大的攻击力，但我相信贵国的参谋部也已经意识到，野战防空力量在未来的下一场战争中至关重要。”

　　“你们也知道，67年到现在，埃及叙利亚的空军也都在加强，好多苏式飞6机，数量上已经不比你们少了。”

　　在距离中航成飞二十多米的地方，中航沈阳战术导弹联合体(二院)派出了希伯来语最流利的工作人员，和两名以色列人攀谈。

　　“你们在1967年，六天之内空地体化推进，这配合可以说是相当的经典，经典得不得了，我们的军校都拿这个做教材呢。”

　　两名穿军装的以色列人：“哦，呵呵，是吗。”

　　中航导弹二院：“真的，不骗你，哈军工、国防大学，都在研究六日战争，我哥就在哈军工教书，他说这标志着战争从空地联合走向空地一体战。以色列打仗就是一个字：牛！”

第122章 中国为什么嫌弃中东？

　　《中东局势乌云密布，萨达特再次威胁向以色列发动战争》

　　“近日，埃及总统穆罕默德安瓦尔萨达特宣称，阿拉伯世界向以色列发动新场战争已不可避免’。”

　　“这是1972年以来，萨达特第三次威胁向以色列发动战争。”

　　“阿拉伯世界与以色列的关系因1967年的六日战争而变得不可调解，双方积聚的仇恨必将通过某种暴力的方式释放出来，对于这一点，许多国际政治和战略学者都持有共识。”

　　“在此时刻，只有苏联在呼吁阿拉伯世界保持克制。尽管苏联自1967年以来为埃及、叙利亚、约旦提供了能武装其所有国防军的军火，但苏联似乎不认为在下 场战争中阿拉伯国家能够取胜。”

　　“由于在雅尔塔与尼克松的会晤极其成功，苏联现在打算缓和美苏关系，因此极不乐见中东出现不稳定的情势。而苏联劝止阿拉伯世界的另一一个原因，据猜测，是现在的阿拉伯国家对苏联还不够顺

　　在六月底七月初，所有人都意识到中东形势越来越紧张，但大家都猜不透埃及和叙利亚到底会在什么时候、以什么理由发动战争。

　　从1973年初到现在，阿拉伯国家举行了数次大型的军事演习，每次都引起以色列军方提升到最高的警戒状态，但每次埃及和叙利亚都在几天后结束演习、回复平静。

　　以色列此时也存在着轻敌情绪。首先是1967年打得太顺了，其次，现在以色列占据地利：戈兰高地在以色列手里，并且构筑了防御工事，叙利亚想武力收复高地得撅着屁股仰攻；西奈半岛被拿下

　　了，埃及要强渡苏伊士运河没那么容易；巴勒斯坦灭国，侧翼不构成致命威胁了。

　　阿拉伯国家这边和苏联的关系确实没那么和睦。1967年 以后埃及和叙利亚接受苏联大力军援是事实，但埃及出于不结盟国家的理念，时不时就要拒绝一下苏联。比如谈好的在埃及建设空军基地，基

　　地建起来了，6架图16都来踩点了，驻扎了3个月，埃及突然改变主意了，把这个苏军图16团请走了。

　　他们的金主如果是中国，中国就会认为埃及的想法挺正常的，甚至就算埃及没有主动提出，中国也会让埃及保持内政外交的独立性。但现在埃及的金主是苏联，苏联对他的小弟的顺从度要求可是很

　　高的。

　　在这乌云密布、一步步走向战争的时候，只有中国外交部在提醒阿以双方保持克制，战争不是解决当前中东矛盾的方法。

　　中国对中东的政策，现在西方国家也看出来了，就是不搭理不掺和。

　　用一个形容词的话，就是中国好像现在对中东地区很“嫌弃"。

　　中国对以色列的侵略予以谴责，并且现在和以色列没有外交关系。但中国也不放狠话说惩罚以色列。(苏联现在缓和，但在几年前收纳一票阿拉伯小弟的时候是放了狠话的)

　　中国对阿拉伯国家反以反美的行动表示支持，并且给予了几次人道主义援助，但从不给军援。也没有向中东什么军事顾问团、或者提出要求设立军事基地。

　　现在的中东地区，以色列旁边的一圈国家剑拔弩张，但在波斯湾地区相对比较平静，几个油霸国过自己的小日子。而中国与这些油霸国的关系也一般般。

　　这个疑问很快就有了答案(这是各国认为的真正的答案)。

　　1973年6月30日，中石油罗马尼亚石油公司在尼日利亚建设的福卡多斯原油港口启用，艘26万吨VLCC在这 里的原油码头吸饱了油开往欧洲。

　　福卡多斯原油港口是三年前开工建设的，也就是三年前，尼日尔三角洲的石油勘探取得突破：中国、罗马尼亚构成的联合勘探队在尼日尔三角洲发现了4个连片的含油区块。

　　尼日尔三角洲当然靠海，这就意味着这里的油田只要随便铺设个几十公里的输油管路，就可以把原油送到码头运走。

　　从尼日利亚开往欧洲路程也不远，现在苏伊士运河不开了，从波斯湾运油到西欧要绕过好望角，而尼日利亚在西非沿海，从波斯湾启航的油轮在开了2/3的路程之后，嗯，会路过尼日利亚。

　　中国和罗马尼亚在过去三年时间，边修原油码头边开发油田，当建设工程进行到一半，就对外公布"这里有油待售"吸引买家。

　　第一波石油采出来之后，中国立刻请了大票石油进出口公司和大石化公司等买家到尼日利亚实地观摩。观摩的目的当然是融资，中国银行在香港和东京融资，扩大石油生产规模。

　　在观摩过程中，中国向买家分发了尼日尔三角洲油田的真实数据。当前正在开采的4个区块总计可开采储量30亿桶(4.4亿吨)，中罗还拿下了12个区块的石油开采权，也同样是目前勘探结果证明非

　　常乐观的地块。同时，对尼日利亚三角洲的陆地、近海、深海的粗探工作也完成了，这里的含油构造多得离谱，勘探前景极其良好。

　　这就挺有意思的。现在的石油业其实不是什么暴利行业，油价3美元 桶，开采成本1.52美元桶，就赚这么点儿差价。