两会代表的公文包穿越了 第446节

　　现在的天宫3的一个对接口还停泊了一艘"联盟"号载人飞船，这是目前在天宫3里工作的3名航天员的摆渡工具。

　　在地面无数电视观众的注视中，天梭1 娴熟地完成对接，舱门打开，三名航天员飘进空间站，与已在空间站里的一中二苏三名航天员会合。这 历史重大的时刻当然少不了国旗，方国俊举着五星红

　　旗，邓俊民挥舞手中的单星越南国旗，用中文和越南语向所有正在收看电视节目的观众们问好。

　　两人两旗同框出现在电视画面中，此刻多国航天合作计划的宣传效应真正是拉满了。

　　....

　　巴黎。

　　“苏联在把他们东欧的小朋友一个 一个送入太空；中国也一样把他们的小伙伴送入太空，我们呢？我们还能进前10名吗？”

　　法国总统瓦莱里德斯坦感觉法国已经被太空时代抛弃了。

　　法国国家空间研究中心主任休伯特居里恩：“我们所有的精力都集中在阿里亚娜火箭和圭亚那航天发射中心了。载人航...如果您觉得法国有必要在这方面开始一一个项目，请给钱。”

　　德斯坦马上就转换了话题：“那么，你看是苏法载人航天飞行合作协议好呢，还是中法载人航天飞行合作协议好？”

　　休伯特居里恩：“中国人的开价比较贵，但是中国的天地运载工具比较先进，嗯，至少是相对来说更有科技感。苏联的开价比较便宜。至于对法国的益处，首先可以肯定我们无法从中学到如何制造载

　　人飞船或者航天飞机，只是合作送一个爱国人上太空而已。

　　德斯坦：“我们该在蓬皮杜时代就这么做的。”

　　德斯坦说的是1970年，英国和中国签订合作协议，把英国宇航员送上空间站那事儿。通过这个途径英国成了第四个拥有宇航员的国家，而法国犹豫了一下，主要是那时候的蓬皮杜总统觉得搭人便车

　　不怎么有技术含量(面子)，他还是希望法国试一下自 己搞火箭搞飞船。

　　然而9年过去，法国大火箭都没搞出来，甚至整个欧盟都没法合在一起搞载入航天工程。到头来还是搭便车的方案。

　　只是现在签约比当年英国签的合同价贵了三倍，而且最快也只能在1981年上太空....果然是通胀猛 如虎啊。

　　近地轨道，天宫3空间站。

　　“邓俊民上尉，你好。

　　“总书记好！

　　天地通话。越南总书记黎笋与邓俊民连上了视频。

　　邓俊民心情十分激动，黎笋脸上也神采奕奕。

　　不管怎么说，我们越南，呐，现在也是迈向太空的国家了。

　　从1940年日本入侵法属越南到1974年美军滚蛋，越南经历了三十四年的战乱，尤其是19651974年的越南战争让越南南北遭受巨大的入员伤亡和财产损失，全国一片凋敝。就在这样一片废墟的基

　　础上，用四年多接近五年的时间，越南的和平建设取得巨大的成果，完成了战后恢复，全体越南人解决了基本的衣食问题，现在正进入经济快速发展时期。

　　邓俊民作为越南的第一名航天员. 上太空，就是体现这时期越南全国欣欣向荣的和平建设成果的最好注脚。

　　搭乘中国的航天飞机上太空、进入的是中苏合建的空间站，这没有关系的。

　　而且还要考虑到，法国，就那个曾经殖民越南的帝国主义列强，到现在连出个宇航员搭便车上太空都没上过...

　　每想到这一点，包括黎笋在内的全体越南人都乐得捂肚子打滚。

　　国家航天局北京的电视会议大厅。

　　中美苏航天联席会议。

　　“国际空间站的第一稿设计方案。”

　　“国际空间站将是一个多国共享的大规模、多学科基础和应用科学研究的空间实验室，同时，它也是三国联合登陆火星计划的重要的技术验证平台。”

　　“经各方讨论，国际空间站决定使用桁架式结构，由航天飞机携带桁架材料，在近地轨道组装搭建桁架作为空间站的总承力体，宇航员生活起居舱、科学实验舱以及大型太阳能系统均附接在桁架结构

　　上。空间站预计总重450吨，在未来还可扩展到600吨。

　　钱学森眼前的大屏幕出现了国际空间站(ISS) 的构想蓝图。这是过去一年三国的航天 专家协力规划出来的。

　　由于天宫3的设计运行寿命可达15年，15年之后还可依各舱的状态决定要不要进行第四次提升轨道，所以，这座19841985年发射的国际空间站会有一段时间与 天宫3"并存。

　　钱学森：“洛夫莱斯博士，鉴于国际空间站的研制设计进度正常，我们的30吨级航天飞机的试射也会加速进行，预计1980年进行载人飞行测试，届时将会有中国和美国的航天飞机共同参加国际空间站

　　的桁架建设。

　　NASA局长洛夫莱斯：“很好，这样太空结构体的建设进度就会加快。但是其中一些大尺 寸的结构材料，比如旋转重力舱系统，似乎只有美式航天飞机的货舱才可将建筑材料运上去。

　　钱学森点点头：“这是肯定的。

　　旋转重力舱系统是国际空间站最大的特色舱体。

　　不过并不是说国际空间站是座太空中的环形旋转城市。

　　天宫3从1975年至今的运营积累了大量的航天医学数据，对于航天员在微重力环境下长期生活对身体的影响，基本上也总结出了规律：

　　微重力环境下生活14天以内，航天员的脑平衡系统、肌肉协调系统在落地时不适应，得适应几个小时，之后就可正常行走。

　　微重力环境下生活超过14天，航天员身体的其他方面的影响就逐渐明显起来了。

　　，当微重力环境生活超过90天时，航天员落地后只能躺着，因为这时候不只是平衡系统和肌肉协调能力需要适应，整个人的心血管循环系统都要慢慢适应，此外还有内脏组织，比如把小肠固定在肚子

　　里的韧带和体膜系统，在几十天上百天微重力环境生活中它们其实不受力，因为内脏在肚子内都是浮着的，现在突然内脏又有重力了，下....

　　因此长时太空飞行的航天员，落地后要躺着静养3到6天才可正常行走。

　　于是，载人登陆火星计划就得解决这个问题。飞船降落到火星 上，微重力生活210天的航天员突然感受到了重力，我...不行，登陆火星是让你在火星表面走两步的，不是让你在火星上躺着的。

　　这个问题有两个解决方案，第一是外动力骨骼，你走不动路机械帮你走，但有一一个担心，就是尽管走路有外骨骼帮忙，可航天员立起身子迈腿肚子就疼怎么办？

　　第二就是在远征火星的飞船上搞一一个“旋转重力舱”让航天员提前适应。

　　在远征飞船快要抵达火星时，提前7天，预定下去登陆的航天员进入旋转重力舱，重力舱开始旋转，航天员在里面呆7天，重新建立对重力的适应感，然后出重力舱，进入登陆飞船，在火星表面着

　　法。此时的航天员只需短时间的适应就可以在火星上行走。

　　国际空间站要建造的就是这个东西，将来远征火星的飞船上的旋转重力舱的原型。

　　按现在的设计，它不是圆环，而是长杆连着的四个“蛋蛋"，四根长杆的中央是旋转动力机构和控制机构，这倒有点像游乐场里的旋转飞车。

　　椭球形的蛋蛋很狭窄，仅有一椅一 床，航天员不能在里面遛弯，也就免去了迈两步重力方向和大小就发生变化的困惑。

　　航天员关在蛋蛋里面，只需吃饭睡觉健身，适应重力环境为登陆做准备就行了。

　　通过调整旋转重力舱的转速，这个装置还可以逼真地模拟火星重力、月球重力或地球重力。

　　钱学森：“如果将来的火星远征飞船.上装这个东西，那么在出发时，这些重力舱体还可兼存储一：部分补给品。从地球前往火星时，优先使用重力舱中存储的补给品，快到火星的时候用光，刚好可以把

　　舱腾出来。来”

　　瓦西里米申：“达瓦里希钱，当远征火星的飞船返航时，这一套旋转 重力舱体是不是会留在火星轨道？”

　　间站。

　　钱学森：“应该是的。这样返程就不需要花那么多燃料。反正抵达地球之后，落地的宇航员躺多少天都没关系。旋转重力舱以及其他一切与返程无关的物质都会留在火星，成为颗火星卫星或者说空

　　瓦西里米申：“如此说来，这套系统或许应该设计成长寿命的。这样，我们进行第二次载人登陆火星任务的时候，飞船可以与它对接，继续使用这一套现成的设备。

　　洛夫莱斯：“我们有说过登陆火星会不止一次吗？太贵了，即便我的身份是NASA局长，可我都觉得这太贵了，登陆次的费用就得三个国家联手，并且分摊到1520年的时间里才能承受。”

　　钱学森：“米申总师，你的想法很有吸引力，或许我们应该计算一下多次登陆火星方案的单次成本。”

第156章 第二次石油危机

　　在第三个公文包，蒋筑英手机里的几百本电子书当中，钱学森看的次数最多的是马斯克自己写的那本书。

　　因为马斯克在书里面公开说他最崇拜的是钱学森(不是)，是因为那本书有2/3写的是马斯克创办航天公司之后的经历。

　　而且从公文包中一张手写的蒋筑英在2023年的‘今日行程看到，蒋筑英那天应该是去人民大会堂三堂会审马斯克，因为他的火星殖民计划遇到瓶颈，耗掉了好多钱。然后，大概率就是在这次听证会过

　　后，这个公文包穿越回了1969年。

　　这又意味着什么呢？航天的瓶颈关系到全人类的前途？

　　钱学森现在也只能猜想。总不能去南非把现在才七岁的马斯克拎过来问他吧。

　　三国合建的国际空间站设计初稿确定后，中国航天意识到，是时候开发下一代更廉价更可靠的太空运载工具了。

　　1978年中国进行了30次航天发射，将总质量245吨的物质送入轨道。而四年前中国每年的航天发射次数还是20次。随着各种商业卫星的发射需求越来越多，未来中国每年需要送入轨道的航天器总质

　　量还会逐年增加。

　　国际空间站现在的计划是1984年开始发射第一个结构体，1987年建成450吨的一期构型。按照三国的规划，由美国发射入轨的空间站结构体210吨，中国1 20吨，苏联120吨。毕竞美国的航天飞机搭

　　载量大。所以从1984年起，接下来的3年中国每年要承担40吨的国际空间站入轨任务(当然不是每年完全平均)。

　　“我们的方案是，大型运输机空射单级运载火箭。”

　　西飞、国家航天局西安空间技术实验室联合提出的方案。

　　“苏联在搞一一个叫做米亚VMT的项目，用重型轰炸机将火箭带到1万米高空，投放、点火。但实际上米亚VMT计划所用的轰炸机并不是最理想的。西飞 直在搞运输机项目嘛，他们注意到安东诺夫设

　　计局的安124战略运输机已经.上马了，对标美国的C5银河，最大起飞重量超过400吨，最大商载100到120吨。

　　钱学森：“可我记得聂帅说的是安124有点太大了，对跑道要求太高，在伊尔76基础上再略微弄大一点的战略运输机最合适。”

　　西飞：“是的，我们也没有进口或者授权生产安124的计划，但我们可以买几架安124进行改造，改成运载火箭空中发射平台。”

　　这是西飞的脑洞。由于运输机把火箭带到了万米高空且赋予其0.8马赫的初始速度，所以空射运载火箭单级就可入轨，发射801 00吨的火箭时可将45吨的卫星送入近地轨道。

　　这是一个可以尝试的方向，但是应该不是今后的主方向，因为最大只能运送45吨的东西入轨，太小了。

　　根据钱学钱森提出的“部分(第一级) 复用运载工具”的构想，航天城的空间技术研究院设计了几种不同的方案。

　　完全可重复使用的运载火箭的构想出现得很早，比如钱学森1 949年还在美国的时候就设计了种方案。之后还有不少美国公司和设计师跟风继续设计1、2级都可复用的火箭，比如Aerojet的罗伯特

　　特鲁克斯设计的“海龙超巨型火箭，起飞重量0..吨..以..80年代的航天技术，海龙火箭的设计应该是不太可能造得出来的。

　　空间技术研究院原本也有一个1、2级分别回收复用的脑洞重型火箭方案，后来计算过之后也发现运载效率太低，放弃了。现在的方案是中规中矩的两级入轨、1级复用、2级抛弃方案。

　　这方案又分成AB两种，由两个小组设计。

　　A方案是将长征6捆绑4个助推器，这助推器是不抛的，助推器+芯级完成工作之后整体回收。

　　B方案是设计一种更大直径的箭体，以在第1级塞进去9台长征6使用的那种YF200发动机(实际上YF200B改进型推力已达到了230吨)。

　　两种方案的运载能力很相似，在重复使用第一级的模式下，近地轨道运载能力3032吨，恰好可以把“天马"系列航天飞机送上天，如果不要求复用而是一次性使用，运力则达到50吨左右。

　　至于为什么不直接拿长征6改成第一级可回收，是因为以长征6七台YF200的总推力，如果重复使用，运力就达不到30吨，搭载不了“天马"航天飞机。其次是以现在的发动机推力调节范围，7发第一

　　级要平稳回收还是挺难的。

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