民国：王牌飞行员 第100节

　　“由于主要目标客户来自于亚洲，公司便制定了从亚洲出发的超长距离巡航表演，来证明我们军机的性能。”

　　听尼尔说完，方文又看了下海报和其他资料。

　　问道：“我要求的那些，他们可以满足吗？”

　　“没问题，公司与外交部沟通过，可以通过外交渠道来为你的巡航进行保障。也就是说，你的巡航中转机场都会由我国外交使馆人员去联系。如果你同意的话，将会获得一份波音与外交部共同签署的雇佣协议，那样你也就成了临时雇佣外交人员，享有同等权利。”

　　尼尔的话，让方文心动。

　　他担心的就是降落的问题，这年头的中亚，可是很混乱的，没有点准备，就冒失过去，完全是自杀行为。

　　拥有临时的美国外交身份，可以很好的解决这个问题。

　　但细节方面还有很多要商议的，可不能马虎。

　　他继续提问。

　　“你们设计的航线是怎样的？沿途降落，我需要怎样与当地大使馆人员联系？中途的补给问题，怎么解决？我的伯劳号可以携带机枪和弹药吗？”

　　这几个问题都很重要，如果没法解决，方文都需要考虑考虑。

　　尼尔点头，一脸严肃回道：

　　“航线我们最后谈，先说下如何与当地大使馆联系。你需要配备一个无线电发报接收装置，除了第一个停靠的中转机场外，其余停靠时间里，都可以用它来进行发报联系当地使馆。当然这是以防万一，在你没有找到我们大使馆工作人员，又不知道如何前往大使馆的情况下使用的。因此，你需要掌握发送电报的技能。”

　　发电报，是方文早就掌握的能力了。

　　但表面上可不能这么说，他点头同意了，表示会去学习发报。

　　尼尔接着道：“中途的补给，考虑到你和当地语言不通，将会由大使馆的人来为你解决。你只要用英语和大使馆工作人员交流即可。至于伯劳号上的机枪，这个不用担心，本次巡航，主要是展示飞机的各方面性能，其中也包括武器系统，你在中转机场降落后，我们大使馆的工作人员会陪同当地的军方代表观看你的飞机，以方便对p26同系列飞机有所了解。”

　　方文点头，这才是波音做巡航宣传的真正目的，是想通过巡航的方式，直接向沿途的国家军方推销。

　　这倒是没什么，波音公司和美军方越是对自己有需求，这趟前往欧洲的飞行，也就会越顺利。

　　记下来，就是方文最关心的亚洲飞欧洲航线设计了。

第101章，确定万里航线，飞机改装，方家有事

　　到说明航线的时候了。

　　尼尔拿出世界地图，介绍道：

　　“航线的事情，国内段由国民政府负责，已经通过使馆进行联系，他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”

　　“你将从上海机场出发，第一个中转机场是武汉。”

　　方文点头，武汉那边的机场，泰山航空正在派人洽谈，但这个机场绝对不是泰山航空谈的那个。

　　那是民国20年才建成的军用机场，也就是去年。

　　位置处于汉口，地图上写着汉口军用机场，但方文还知道它另一个名字，因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方，故又称王家墩机场。

　　尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线，接着向左延伸，就到了重庆。

　　“这里有一个军用机场可以降落，是在岛上，叫做广阳岛机场。你在这里中转后，将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”

　　以上就是国内航线，全长两千公里。

　　想要完整飞完这条国内航线可不容易。

　　其中上海——武汉——重庆属于国民政府控制，昆明却在龙云的掌控中。

　　因此，还得联系两方面。

　　如果是泰山航空出面，根本就不会有人卖这个面子。

　　还好是美国外交联络，才得以获得降落机会。

　　尼尔出声道：“到时候，我作为国内联络人，会给你安排三个中转站的降落事宜，我们将会通过电报沟通。关键是这些航线，都是你没飞过的，真的能够一次性成功吗？”

　　方文点头，“泰山航空的所有航线都是我开辟的，没有问题。”

　　这就是方文在飞行方面的权威，在没有卫星导航的情况下，他在华夏领空开辟了三条中途航线，甚至培养了一批熟练的航线飞行员，是其他人无法替代的。

　　尼尔点头，对于方文的自信没有质疑。

　　他将地图展开，接着道：“接下来是国外航线，这些中转机场，每个都是单独的联络人，你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了，才能起飞。”

　　说完，他用笔尺在地图上画出一条左斜线。

　　第一个中转站是从昆明出发，抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。

　　这里现在还不是孟加拉，得到40年后才会从印度独立出来。

　　加尔各答中转机场起飞，下一个中转机场是德里帕拉木机场。

　　然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港，那里有一个中转机场真纳机场。

　　以上三个中转机场都属于英国控制，倒是简单。

　　接下来。

　　从卡里奇出发，前往德黑兰机场。

　　随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场，就算是进入欧洲区域了。

　　整个亚洲飞往欧洲的航线，途径8个中转机场，国内2000公里，国外7800公里，差不多要飞行一万公里距离。

　　之所以选择这条航线，也是有原因的。

　　尼尔解释道：“飞机穿越不了青藏高原，往北飞要绕更远的距离。只有这条线，最容易。”

　　方文点头，指着最后两段中转航线：“卡拉奇到德黑兰要2000公里，德黑兰到伊斯坦堡也要2000公里，伯劳号的最大航程也就1600公里，怎么解决？”

　　“这里需要借用途中的小型机场降落，一个位于山地环境，一个是在沙漠中。很考验你的飞行能力。”尼尔解释道。

　　“我要怎么确定那两个小型机场的位置？”

　　“暂时还没有，需要等待那边的大使馆确定后发电报过来。”

　　“好吧，今天就谈到这里，有新的消息及时通知我。”

　　关于远航飞行的交谈就此结束，方文送尼尔出门。

　　远航飞行不是一件容易得事情，哪怕是波音公司组织，还借用了美国官方的力量，依然需要很复杂的过程。

　　沿途每一个大使馆需要事先通知，为此准备。

　　等他们把机场事宜确定了，才能发电报回美国。

　　然后再由波音公司通知尼尔，尼尔再与不同国家外交人员逐个联系。

　　这一来二去，时间过得飞快。

　　不知不觉就到了1933年1月。

　　而这段期间，方文在报纸上发布的那篇文章却没有得到正面反馈。

　　报纸上有人专门撰文批判这篇文章。

　　说是夸大其词，满篇妄言。

　　也有人嘲笑，空战英雄开飞机了得，却因此狂妄到乱议天下事，不可取。

　　事情就这么毫无波澜的结束，一点浪花都没有。

　　人们该干嘛就干嘛，关于那篇文章的记忆很快消散。

　　方文也很无奈啊，说真的事情，被人当做妄言，这让他想要提醒国人的想法泡汤了。

　　这世界，如果说还有人愿意相信他那篇文章的话，也就是他的小团队和妻子了。

　　不管怎样，该做的事情还是要做，方文不会因此而颓废。

　　在波音公司确定了沿途航线事宜前，他自己也要为飞行进行准备。

　　一万公里的长途飞行，中间还有一些重要的问题需要考虑。

　　那就是飞机的中途检修，以及出现故障后及时维修。

　　还有，此去欧洲，是要大消费的，存在金行的那笔黄金，得换成在欧洲可以使用的资金。

　　检修的问题，他和霍华德一直在讨论。

　　此去欧洲途径的区域复杂，内陆地区有，亚热带季风环境也有，沙漠，高原更是不会少，长途飞行的情况下，飞机发动机很可能会因此出现故障。

　　这必须预防。

　　其他还好，方文最担心的是沙漠环境。

　　由于沙漠地区的沙尘对发动机具有潜在的破坏力，战斗机应配备高效的防尘装置，以减少沙尘进入发动机的可能性。

　　这方面，方文和霍华德商议后，准备了透气性很好的丝绸来做防沙网，用来防止沙子进入气缸造成活塞式发动机内部磨损。

　　这些丝绸，将会包裹在飞机的内壁层，以防止少量的沙尘通过孔隙进入飞机内部发动机区域。

　　还有一个是沙漠地区的高温，风冷式的效果可能没有那么好，得想办法在那种环境下给发动机降温。

　　对此，方文想的方案是在风冷式降温的同时，增加一套水冷式降温设备。

　　两种降温系统同时起作用，并不是一件容易事情，光是方文和霍华德两人解决不了这个问题。

　　是以，泰山航空另外两名波音外派的机械师也加入了研究行列。

　　他们最终做出折中选择，在发动机上改装一套平时关闭/需要时可以开启的循环水水冷系统。

　　这样，在沙漠高温环境下，一旦出现发动机过热的情况时，就可以临时开启水冷系统进行降温。

　　对此，三位机械师并不认为这种改造有用。

　　因为，发动机过热的时候，大多数飞行员都无法及时知道，实际上出现过载过热后，大部分补救措施都是徒劳。

　　但方文依然让他们完成了改造，并驾驶飞机进行了多次飞行测试。

　　别人不能做到的，方文认为自己可以做到，一旦进入机械感知，飞机就和自己一体，什么样的微妙变化，都能提前感觉到。

　　飞机改造做好，方文也在于机械师的交流过程中，对伯劳号有了更多认知。

　　他现在可以说，比机械师更了解伯劳号，一旦飞机在长途飞行途中遇到问题，他自己是可以进行维修解决的。

　　美国那边也发电报给了尼尔，沿途航线中转机场已经确认完毕，为此，尼尔还专门做了一个电报本，可以联系沿途各处的大使馆，以及它们的地址。

　　出发前的准备就剩下将黄金票换成欧洲之行可以使用的资金了。

　　1月3号。