民国：王牌飞行员 第194节

　　方文已经明白了。

　　相对于波音247，从工程机构上比较，d.332显得粗糙。

　　波音247是现代的流线型机身，d.332的机身却是立体多面结构。

　　同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。

　　造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。

　　显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。

　　如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。

　　但还有其他的问题。

　　机翼结构不稳定。

　　这问题就大了。

　　一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。

　　方文诧异，为什么会有这种情况呢？

　　他联想两架飞机的数据，进行对比。

　　波音247的翼展 22.6米，机长15.7米，机翼面积78.0平方米。

　　d.332的翼展 29.4米，机长 22.1米，机翼面积99.0平方米。

　　波音247的翼展和机长比为1.3，d.332的翼展和机长比为1.4.两者的比例数据还算正常。

　　但d.332得机翼面积却只有99平方米，仅仅比波音247多21平方。

　　这就不对劲了。

　　d.332航程2000公里，比波音247多了40%，载重也多了一倍（2吨），怎么机翼面积只多这么点呢。

　　拥有机械感知，又有丰富驾驶经验的方文，很清楚机翼面积对飞机的重要性。

　　第一，机翼面积是计算飞机升力的一个重要参数。升力的产生与机翼面积直接相关，机翼面积越大，通常能产生的升力也越大。这对于需要承载大量货物或乘客的大型飞机尤为重要。

　　第二，机翼面积对飞行速度有显著影响。在高速飞行的情况下，如果机翼面积过大，会导致机翼的阻力增加，从而影响飞行速度。因此，对于高速飞机来说，如战斗机，机翼面积通常较小，以便减小阻力，提高飞行速度。

　　第三，机翼面积的增加也意味着结构重量的增加。因此，在设计飞机时，需要在升力和重量之间进行权衡，以确保飞机的整体性能。

　　在确定机翼面积时，需要综合考虑多个因素，包括飞行速度、升力需求、阻力、结构重量以及机翼根部的应力分布等。这些因素相互关联，共同影响着飞机的整体性能。

　　未来在飞机设计过程中，通常会通过风洞试验、数值模拟和实际试飞等多种手段对机翼的性能进行评估和优化。只有在综合考虑各项因素的基础上确定的机翼面积才是最适合该飞机的最优设计。

　　而现在，没有这些东西，埃米尔德瓦蒂纳发挥了天马行空的设计能力，却对飞机的基础数据产生了误判。

　　想到这里，方文大概是明白埃米尔德瓦蒂纳的设计思路了。

　　他想要设计一种，飞得远，载重量又高，还能省油的民用客机。

　　但这几种要求结合在一起，却产生了巨大隐患。

　　方文立刻将飞机降落，离开飞机后直接去找埃米尔德瓦蒂纳。

　　埃米尔德瓦蒂纳在办公室中。

　　方文进入办公室后，一脸冷色，直接了当。

　　“埃米尔德瓦蒂纳，你的飞机有重大隐患，如果不解决，我的泰山航空是不会购买的，横跨大西洋飞行也不会进行。”

　　埃米尔德瓦蒂纳惊讶看着方文，“你发现了什么？”

　　“机翼，机翼太窄了，无法承受飞机重量，会变得脆弱，一旦出现恶劣天气条件，它就会。”

　　方文说到这里，拿起办公桌上的鹅毛笔，直接撇断。

　　“就会变成这样。”

　　埃米尔德瓦蒂纳点头：“它确实如此，在正常天气环境下，不会有事，可出现空中气流对流的情况，机翼会很脆弱。但我们要是给机翼增加了面积，它的速度又会大幅降低。一家飞行速度只有200多公里的长途飞机，没有任何商业价值。”

　　埃米尔德瓦蒂纳说完，靠在椅子上，浑身无力般，自己精心制作的飞机，却有这种问题，还被外人发现了，确实是一种打击。

　　但埃米尔德瓦蒂纳面临的问题，方文感觉自己能解决。

　　以他对飞机的了解，可以轻易指出数据上的差异，给出最好的优化方案。

　　但想要做到这个，可不能白给啊。

　　方文露出笑容，看向埃米尔德瓦蒂纳。

　　“我们可以谈谈，这个问题也许并不难解决。“

　　（d.332）

　　（波音247）

第161章，d332前掠翼问题改造，工程师租借协议

　　“你能解决这个问题？”埃米尔德瓦蒂纳惊讶站起来，他说的是英文。

　　d.332的重大缺陷，对他来说，如鲠在喉，却苦于一直得不到解决办法。

　　正如他自己说的，对于d.332的机翼已经改造过很多次，每次的改造结果都不理想，有的速度大减，有的稳定性更差。

　　在这个年代，没有计算机和风洞的情况下，每次对机翼的改造都的用飞行去验证效果，既危险，又耗时耗力耗钱。

　　德瓦蒂纳公司根本承担不起大量改造测试的支出，那样下去甚至可能导致公司破产。

　　因此，当方文提出能够帮忙解决时，埃米尔德瓦蒂纳的心情是难以描述的激动。

　　还有不敢置信。

　　方文理解对方的心情。

　　也大概明白埃米尔德瓦蒂纳面对的情况。

　　但他也不会将宝贵的时间用在德瓦蒂纳的漫长飞机改造上。

　　必须直接指出他发现的问题，并从中获得好处。

　　方文想了下，回道:

　　“埃米尔德瓦蒂纳，我要是解决了这个问题，你的d.332将有机会与波音247在全球争夺客运航空市场，这绝对可以让你的事业达到巅峰，但对我来说，却没有任何好处。“

　　“你想要什么？”埃米尔德瓦蒂纳的心跳加速，等待着对方出价。

　　“德瓦蒂纳的股份，或者为我设计一款全新的飞机。”

　　方文突然停下，将自己了解的未来飞机知识告诉埃米尔德瓦蒂纳并不是一个好主意，万一对方拿着设计思路做出飞机反而应用于自己不想看到的局面呢？

　　他立刻改口。

　　“不，不需要你来设计飞机，我的要求只有两个，你可以选择其一，一个是德瓦蒂纳公司的股份，一个是在未来五年内，每年派驻我的飞机修理制造厂五名专业飞机工程师长期为我工作。”

　　埃米尔德瓦蒂纳愣住，这两个要求，该选哪个呢？

　　德瓦蒂纳公司的股份，最让他心疼，这可是涉及了d.332三发动机客机，D.27伞翼战斗机，D500，还有正在研发的D510等重要机型的所有权。

　　相对而言，以公司名义派出5名飞机工程师常驻对方的飞机制造厂，反倒是更能接受。

　　埃米尔德瓦蒂纳经过短暂的心里思考，便做出了决定。

　　“我选第二条。”

　　方文微笑伸手，与埃米尔德瓦蒂纳握手达成合作意向，并补充道：

　　“合同，我们必须用合同来保障双方的权益。”

　　与德瓦蒂纳公司签署的合同，是以泰山航空的名义签订。

　　这年头跨国合同的法律效应仅在欧美的国家中有用，方文签这个合同也只能是赌对方的信誉了。

　　反正自己也就是说出问题所在，没有任何实质付出，倒也不怕被赖账。

　　一式两份的法文合同中约定了双方权责义务。

　　方文要对d.332的机翼改造提出建设性的意见，

　　德瓦蒂纳公司会在改造成功后的五个月后，向亚洲泰山航空指明的地区派驻五名德瓦蒂纳公司合格的飞机工程师，五名工程师在亚洲的所有费用和薪酬由泰山航空负责。

　　同时，合同中还约定。

　　一旦改造成功，方文将驾驶改造好的新d.332远渡大西洋，飞往纽约。

　　并且还会在未来以原售价的四分之三购买购买改造好的d.332客机，一共五架。

　　这个合同，有约束，也有蜜枣。

　　五架飞机的购买，以及飞机隐患的消除，都对德瓦蒂纳公司很有诱惑力。

　　是以，合同签署后的当天，埃米尔德瓦蒂纳就迫不及待的与方文进行的探讨。

　　机库中，只有方文和埃米尔德瓦蒂纳。

　　埃米尔德瓦蒂纳殷切问道：

　　“你对于d.332的机翼改造建议是什么？”

　　看着d.332的机翼，方文组织语言。

　　“你将d.332的机翼设计成前掠翼，是想要提高长途飞行的稳定性吧。”

　　埃米尔德瓦蒂纳点头：“d.332的发动机效率并不高，在设计之初，我就是想要制造一种经济适用型的长途客机，速度不高，但要保持飞行的持续性和稳定性。前掠翼设计可以提供更好的低速飞行性能，因为它能够产生更高的升力系数。”

　　方文点头，前掠翼确实有这个优点，但不止这个，以机械感知状态他还有另外两个判断，在更高速度情况下，前掠翼的飞机甚至可能更灵活。

　　当然，那是指未来的超音速飞机，现在活塞式发动机的飞机，前掠翼飞机弊端很大。

　　他回道：“你有没有想过，由于机翼向前掠，它更容易受到空气阻力的影响，导致机翼发生扭曲或变形。因此，前掠翼飞机需要采用更复杂的结构和材料来确保机翼的稳定性。”

　　埃米尔德瓦蒂纳非常认同，“我考虑过这些，因此在机翼内增加了固定装置，显然效果并不好。你是不是想说，让我将前掠翼改造成后掠翼？”

　　方文点头，前掠翼改造成后掠翼，然后再增加机翼面积，确实是最稳当的做法。

　　但其中的难度就在于，对于飞机机翼的重新计算，设计出匹配的机翼结构。

　　那需要一次次改造修订，和飞行测试。

　　事情似乎又回到了原点，变成了埃米尔德瓦蒂纳不像面对的情况。

　　就在他感到这次又没戏了的时候，方文竟然拿出一只炭笔，走到飞机机翼下面，抬手绘画。