民国：王牌飞行员 第208节

　　却得知了一个不好的消息。

　　他万万没想到，波音247竟然卖爆了。

　　因为波音247出色的表现，再加上波音将方文亚欧长途飞行进行了大肆宣传，美国航空定购了60架。

　　这直接导致了波音的生产组装线满负荷运转，其余的航空公司要想定购波音247，也得等到美国航空的飞机全部交付之后才能生产。

　　方文现在提出购买波音247，根本买不到。

　　而d.332却需要返回欧洲订购，更是不切实际。

　　那就只能和航空公司签订服务合同了。

　　目前美国本土航空公司还是蛮多的，但拥有让方文满意运力的航空公司，只有三家。

　　那就是：美国航空，环球航空、东方航空。

　　美国航空如今发展势头正猛，连续合并多个小航空公司，还制定了更完善的公司航线。

　　对于方文的这种小业务，对方根本就没兴趣。

　　环球航空成立于1925年，不久前才改的名，以前叫做西部航空快运公司。

　　它总部在密苏里州圣路易斯，以中部辐射美国各地。

　　东方航空成立于1926年.总部在佛罗里达州迈阿密，它这个东方指的是在美国国土的最东边。

　　方文在环球航空和东方航空中进行选择。

　　突然发现环球航空的总部所在地圣路易斯，不就是自己发现怪山的附近城市吗。

　　想着可以借此机会进一步了解那座怪山。

　　方文便联系了环球航空那边。

　　对于专线飞行需求，环球航空那边有些意外，对于这种从没有过的业务，还在犹豫中。

　　但当方文表明身份后，对方很热情的邀约来圣路易斯，并请求开那架d.332来。

　　方文干脆驾驶d.332飞往圣路易斯，直接上门谈判。

　　飞机跨越2500公里航程，来到圣路易斯城上空。

　　那种神秘的能量波动，依然很清晰，一动不动的从怪山中发射出来。

　　可惜现在没时间处理它，方文开启无线电装置与地面联系后降落。

　　飞机降落后，便有一行人过来迎接。

　　舱门开启，约翰·哈维先下飞机，过了会他进飞机说明。

　　“带队的是环球航空的总裁，他们对d.332很感兴趣，想要进来参观。”

　　方文大概猜出了对方的意图。

　　因为波音247满产的缘故，环球航空没有更好的飞机和美国航空竞争，只能选择购买其他公司的飞机。

　　自己驾驶d.332跨越大西洋的事情，总算是在美国发酵了，对方对其感兴趣也是当然的。

　　方文并不介意推销d.332。

　　毕竟每卖出一台d.332，德瓦蒂纳公司是有回扣给自己的，应该是15%。

　　为此方文当然是同意了。

　　随即，一行人进入了d.332的内部。

　　对于这架飞机，他们充满了好奇，提出各种问题。

　　“方先生，我们从欧洲那边的报道了解到，你也参加了d.332的飞机改造，对吗？”

　　“是啊，主要是在机翼上，将原有前掠翼改成后掠翼，这样飞机将会更稳定。”方文回道。

　　总裁走过没有横栏的飞机过道，又问到：“我知道你的航空公司有4架波音247，对于飞过两款飞机的你来说，应该是很了解这两种机型，能说出你的看法吗？”

　　方文愣住，波音公司和德瓦蒂纳公司都是自己的飞机货源，说哪家的坏话都不好吧。

　　他的表情，让环球航空总裁领会到其中意思，连忙解释：“请放心，我会对这次的交谈保密，绝不告诉外人，另外，如果你说的都是实情的话，我立即提供你要的专线飞行服务。”

　　有这话，方文倒是可以说说。

　　他和总裁下飞机，在只有两人的时候出声道。

　　“D-332拥有粗壮的固定式起落架，巨大的流线形整流罩与位于两翼的发动机短舱紧密相连，这种设计可能限制了飞机的性能和航程。”

　　总裁不由回头看向飞机，若有所思。

　　方文继续道：“德瓦蒂纳公司是一家私人飞机设计公司，他们在液压装置上有短板，只能用固定式起落架也正常，我飞行的时候，并没有感觉都太大的问题。波音247的优势在于它的铝合金结构相对重量较轻，可升降的起落架对飞行的影响不大。”

　　总裁听出了方文的模棱两可，有些急了。

　　“方先生，你的回答对我们很重要，请你一定要认真回复。”

　　方文悠悠道：“我在天上的时候，看到圣路易斯城以北，有一座奇怪的山，能告诉我那山叫做什么吗？”

　　“那是卡霍基亚城的遗迹，印第安人留下的。”环球航空的总裁竟然知道那座怪山的情况。

　　卡霍基亚，方文将这个名字记在脑中，他已经明白，购买这种带有文化遗迹性质土地，是不可能的，那就得在以后换其他方式探索。

　　随即，他继续说起波音247和d.332之间的区别。

　　并在最后做出总结。

　　“波音247无疑是目前最好的中程飞机，它的航程无法飞跃美国，但各方面性能却是很优异的。d.332在航速上所谓慢了一点，但它的航程和载重比波音247高很多。两者实际上不在同一竞争范围类，一个中程，一个远程，都是目前最好的飞机。”

　　总裁满意点头：“听说你们泰山航空准备购买五架d.332，这对德瓦蒂纳公司来说，已经占用了他们全年的生产力，可不可以分两架给我们？”

　　原来是为了这个啊。

　　方文在犹豫。

　　日本人的飞机产权计划一旦实施，泰山航空可能减少至少2架波音247，原本公司是想要将空出的航线换成d.332的。

　　如果卖给了环球航空，那自己公司出现的短期运力缺陷怎么补足？

　　泰山航空可是自己的根本，就算是不能从环球航空这里获得专线航空服务，方文也不会做出损害泰山航空的事情。

　　他毫不犹豫摇头拒绝：“不行，我们公司的业务也在扩张中，没法让出2架d.332给你。”

　　环球航空总裁无奈叹息：“我们两家公司情况都查不多，但你却没有美国航空那种巨无霸对手。你能想象它一次购买60架波音247吗。我觉得它根本就不需要那么多飞机，只是想要将美国的航空业务全部霸占掉，等其他航空公司业务萎靡的时候，吞并掉它们。”

　　方文很是认同的应和：“有这么强大的对手，确实很难受，我相要帮你们却有心无力，毕竟泰山航空的亚欧航线即将开通了。”

　　环球航空总裁犹豫下，说出一件事：“我们公司与道格拉斯公司是长期合作伙伴，他们提供的dc-1型客机是专门用来与波音247竞争的客机，在上线时我们帮了很大的忙。为此，道格拉斯飞机制造公司给了我们环球航空特许订购权，可以再未来购买他们公司生产的任何一款客机。如果你愿意交换的话，我们两家公司可以签订购买权互换协议。”

　　（1933年出产，对标波音247的道格拉斯dc-1）

　　“购买权互换？你等等。”方文转身叫约翰·哈维过来。

　　他询问哈维：“有没有购买权互换协议？”

　　约翰·哈维解释：“购买权互换协议是一种特殊的协议，主要涉及双方就特定购买权进行交换的约定。这种协议通常用于房地产、股票、债券或其他可交易资产领域，允许双方根据协议条件交换对特定资产的购买权。”

　　还真有，在法律的维护下，方文倒是想知道道格拉斯公司有什么飞机，看看值不值得用d.332的购买权互换。

第171章为了dc3购买权，百老汇歌舞剧招募

　　方文想要看看道格拉斯公司出品的飞机如何，才决定要不要交换购买权。

　　对此环球航空总裁很乐意。

　　圣路易斯是环球航空总部，这里的机场也是它控股的，公司飞机大多都停在附近的公司停机坪中。

　　在那里方文看到了好几款道格拉斯公司的飞机，有运输机型T2D和bt，也有今年出品的dc-1。

　　方文特别乘坐dc-1感受了下飞机性能，又与环球航空总裁聊了下这架客机。

　　这架飞机，既是道格拉斯飞行器公司对标波音247的竞争产品，也是第一款商用定制飞机。

　　起因还是因为波音247。

　　去年，波音公司率先推出了铝合金双发单翼机——波音247，一举成为成为年度最先进的民航飞机。

　　因为性能比远超同期客机，美国航空定购了60架，使得波音的生产组装线满负荷运转，其余的航空公司就算再眼馋也没法让波音公司挤出更多的产能为他们生产。

　　这种情况下，环球航空公司为了不在竞争中落败，决定委托其他飞机制造商研制一款能够与波音247媲美的客机。

　　当时环球航空公司的招标要求是：“全金属单翼设计，三台增压发动机，每台功率不小于500马力。正副驾驶位，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1800公里，最大速度不低于300公里/小时，巡航速度不低于240公里/小时，爬升率366米/分，正常飞行高度低于3000米。”

　　这些要求，完全是对标波音247，各方面都要比波音247好点。

　　针对这个招标，除了波音以外的几家大飞机制造商都参加了：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯。

　　最终道格拉斯的dc-1型号被环球公司选中。

　　dc-1虽然没有满足三发动机的要求，只有两台700马力的莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机。

　　但各方面性能都非常优越，可以说是应标产品中最好的。

　　他大概总结了下道格拉斯dc-1的优缺点。

　　优点：

　　dc-1的机翼机构是一体式的，在整个飞机下端。

　　而在机翼框架和机身的连接处，就是发动机所在。

　　这种一体化的机翼和集中放置的发动机舱，让飞机的内部空间更大。

　　所以dc-1是少有的，可以站直了身体在机舱内行走的客机。

　　并且，因为机舱空间变大，道格拉斯公司还采用了多项创新设计，如盥洗室、隔音层设施和客舱暖气等，提升了乘客的舒适度。

　　在性能方面，DC-1的最大航程超过1600公里，最大速度达到330公里/小时，巡航速度300公里/小时.

　　这些性能参数在当时均处于领先地位，比波音247强，比d.332差。

　　缺点：

　　造价太高了。

　　为了和美国航空竞争，环球航空一口气订购了20架道格拉斯dc-1。

　　每架dc-1差不多81万美元的成本，售价再便宜也不会低于这个数。

　　正因为如此，环球航空才想着增加另一种机型，价廉物美的d.332这才成了他们的目标。