科技强国从升级镜头开始 第221节
“那我们……”
“唐僧取经还得经过九九八十一难呢，就算我们愿意教他，也不是一天两天就能学会的。”
“这倒也是。”
池金亮笑了笑，然后和董俊一起去准备了。
一个小时后，康驰的身影果然出现在了项目部门口，负责接待他的是西飞的董事长裴恒生，陪同的还有他们的老熟人，装备部的蔡总及其秘书。
当看到平时有些高冷的蔡耀斌，和康驰交流的态度却像十几年的老朋友一样，董俊心里顿时更酸了。
你可是甲方爸爸，就不能矜持点？
在裴恒生的介绍下，康驰和董俊以及池金亮分别握了握手，简单地认识了一下，双方表面上都表现得很正常，在参观运20的总装车间的时候，董俊也主动向康驰介绍了这里的大致情况。
整个巨大的总装车间内，几百名工程师和技术员正如火如荼地在进行六架运20的总装，场面非常壮观。
可惜，在有了涡扇30后，运20将来肯定都得返厂大改，如果能现在就停下进行调整，当然是最好的，但康驰知道他要是这会突然来一句：“你们都别造运20了，赶紧改造运20s吧！”
不被当场叉出去，就是给他面子了……
毕竟不是自己的公司，康驰犯不着，也没资格指手画脚，只有当他利用生产线，成功量产出第一台涡扇30，才勉强有这个资格。
整个参观过程，仅仅只持续了半个小时，
而且让董俊和池金亮感到疑惑的是，康驰全程只是在听他们介绍，中途没有提出任何一个问题。
甚至在他加大专业力度，介绍了一些技术核心后，康驰也只是淡淡的点了点头，没有一丝要深究的意思。
这让董俊一时之间也有点摸不准康驰，不知道他是真懂了，还是不懂装懂……
(本章完)
第260章 张院士真传
简单参观完生产线后，一行人便来到了会议室，康驰也终于说出了他此行的目的。
当听到康驰想让他们帮忙代工运20的改进型时，董俊差点就当场脑溢血了……
持娇恃宠地拿了他们的图纸说去研究，然后反手丢回来让他们代工？
这种骚操作试问有谁能受得了？
董俊看了一眼裴恒生，见他不但情绪冷静，还对他使了使眼色，因此只好强行控制住自己的怒火，尽量不当场发飙。
板着脸从康驰手中接过硬盘后，董俊当场打开了图纸，会场里其它几个人，包括蔡耀斌也忍不住凑了上去，想看看康驰所谓的运20s到底长什么样。
第一眼看上去，大家的第一反应就是：这特么不就是运20吗？
不过很快，董俊就发现了它和运20最大的区别。
虽然这份图纸，只有机身没有引擎，但通过机翼的设计和线路布局，他立即就发现了这架所谓的运20s，竟然只有两个引擎！
然后他就彻底懵了。
这是什么神仙改良？
只装两个引擎，肯定也能飞起来，但估计只能空重起飞……
运20可是运输机，里面是要装几十吨东西的！
他是嫌胖妞太能装了，还是压根就不懂造飞机？
忍住，忍住……
董俊深吸口气，再次强压下随时都要暴走的情绪，沉声说道：“康总……你这设计不合理吧？”
不管康驰提出的这个50吨推力发动机，到底能不能用在军用运输机上，也不管它的油耗之类的性能到底怎么样，只要能搞出来，对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。
但如果往后看的话，根据统计，未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。
“运20可是运输机，你只装两个引擎怎么飞？难道你能造出比涡扇20高足足两倍的引擎？”
而这，还只是华国市场而已。
尤其是民航领域。
其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。
“嗯，其实不止两倍，我计划造個有50吨推力的涡扇-30。”
董俊迅速思考了一下50吨推力发动机的可能性。
所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000km以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。
于是后来又有了c919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。
“啊？嗯……对！”
但问题是，这东西哪有这么好搞？
这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。
为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。
而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机arj21。
一直以来，民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断，华国以前买的飞机就不算了，毕竟钱都已经花出去了……
步子是不是太大了点？
“康总，不是说我不相信你，然后这款发动机到底适不适合运20也暂且不论，毕竟咱们搞科研的也不怕试错。”董俊有些无奈地说道，“但问题是你这步子迈这么大，要多久才能搞出来？发动机还没开始搞，就让我们造机身，是不是太心急了点？我们这产能也是有限的……”
c929的cj-2000发动机设计推力是35吨，尚且都让商飞头大了这么多年，你这上来就是50吨。
但你说它香不香？
当然香了！
首先，这东西确实有搞头。
康驰见状，又连忙补充道：“如果介意我沿用你们的名字，我可以改个名字。”
但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了，哪怕华国也不是那么有信心，于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子，双方一起合作研发cr929。
它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。
“……”
但ge系列的发动机毕竟是为大型民航客机量身打造的，不一定能经受住军用飞机的那种恶劣工况，因为大推意味着大旁通比，也就是大直径，像ge9x的进气道直径，就高达米，这不利于维持发动机的离地间隙，容易卷入砂石，因此比较挑机场。
剩下的就是像a380这种，最大载客量在300以上，能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机，这也是航空制造业的顶级产品。
蔡耀斌和裴恒生这些看不懂图纸的人，在听到董俊的质疑后，也顿时愣住了，然后用和董俊一样，用奇怪的目光看向康驰。
不过这种客机的需求量，也是最大的。
50吨推力？！
但双方磕磕碰碰了十多年，最终还是不欢而散，cr929项目也变成了c929项目，首飞日期更是成了个未知数。
“产能不是问题。”康驰直接反驳道，“蔡总就在这，如果伱们是因为帮我造运20s而耽误了运20的交付，蔡总绝对不会怪你们的，对吧蔡总？”
至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半以上。
通过垄断全球的民航客机市场，波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。
但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。
所以在康驰已经搞出t1200超级碳纤维材料的情况下，如果又搞出了个50吨推力的涡扇航发，那光是c929项目的问题，至少就解决了一大半。
“……”
这是名不名字的问题嘛？
“还有，我也不是白嫖你们，帮我造机身该是多少钱，我一分不少地付给你们，至于我的发动机要多久才能造出来……”
后来这个大棒，由ge9x接了过来，它的推力是61吨。
听到康驰的话，在场的人顿时又愣住了。
统用电气航空发动机公司早在1995年，造出的ge90推力就高达84700lbf（吨），后来的衍生型号一个比一个强，ge90-115b在2001年的地面台架试验中，更是以吨的最大推力打破了吉尼斯世界纪录，成为世界上推力最大的航空发动机。
康驰脑子迅速转了转，开口道，“反正肯定比你们造机身快！”
果然不出康驰所料，听他这么说后，董俊当初就忍不住反驳道：“这不可能！”
“不信？那要不我们比个赛，看谁先造出来？”
“比就比！”
不错不错，要的就是这个效果！
看到已经上套的董俊，康驰也顿时松了口气。
这人一旦中了激将法，就不怕他阳奉阴违拖延了自己的计划。
为了再上一道保险，康驰又主动提议道：“既然是比赛，不如就设点小奖品吧……你们想要什么？”
“我们想要什么？”
董俊顿时迟疑了片刻，才最终鼓起勇气说道：“你要是输了，就把银鹤的图纸也给我们学习学习呗。”
康驰顿时笑了笑。
果然，他们虽然表面上没什么，但为运20图纸的事情，心里始终有个疙瘩，找到机会后第一个想到的，就是来个以牙还牙找回面子……
“没问题，但如果你们输了，就得当着你们项目部所有人的面，大喊三句：康总牛逼！”
此话一出，所有人顿时都尬住了。
这……
这么不要脸的吗？
其实康驰也挺尬的，但他知道对于这些科研人员来说，没什么比面子更重要了，因此相比于实质性的奖惩，这种涉及脸面的东西，反而更具杀伤性。
只要他不尴尬，尴尬的就是别人！
果然，当董俊想象了一下那个画面后，顿时浑身的鸡皮疙瘩都起来了。
“咱……能不能换个？”
“这么快就认输了？”
“不是……我……我们没意见！”