我在现实世界单机种田 第165节

　　但凡是带电的汽车，想要享受换电服务，日后都得在底盘配上符合‘魔方换电站’的尺寸规格的电池包才行。

　　而且一旦换电站的数量达到陈绝描述的15万座，超过全国的加油站数量。

　　那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！

　　试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。

　　打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。

　　一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站速度），比排队加油还利索。

　　告别了以往苦等30分钟甚至更久的插电补能。

　　再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。

　　试问那到时候谁还会去买燃油车？

　　“如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”

　　“但是今年新能源的渗透率已经突破了50%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。

　　见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。

　　何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始发起倡导者了。

　　毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人发现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。

　　对于自家车企的发展只有利益，没有任何弊端。

　　只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。

　　更何况标配换电后，又没有取消原有的插电借口，这对消费者而言更容易接受。

　　只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。

　　例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。

　　到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。

　　还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。

　　除此之外，想要吸引新车企的加入，魔方集团这边还要兜底人家制造整车的部分钢材零部件消耗。

　　算上换电站的投入，那涉及的资金可就不单单是2250亿那么简单了。

　　短期内少说也要上到5000亿，甚至万亿级别！

　　如此夸张的资金体量，哪怕是把小米集团卖了都拿不出来。

　　听完雷布斯的担忧，陈绝也是耐心解释了起来：“首先一点，即便没有我们换电联盟出现。等到2030年燃油车限售令落地，新能源汽车的渗透率从50%之后再持续攀升，中石油、中石化的加油站也迟早会受影响。”

　　“至于换电站的投入资金方面大家更不用担心，魔方集团的盈利能力这两天我想大家也有目共睹，分三期负担15万座换电站绰绰有余。整个项目我会独资牵头，大伙要是有兴趣和闲钱，也可以入点股，份额我给你们每人留100亿。”

　　“最让大家担心的钢材零部件的供应，我会联系我老表的红星国际贸易公司，以低于市场价成本为青山控股提供高品位的铁矿原料。”

　　“之后涉及整车各零部件的精加工，相信以我们魔方集团的机械制造水平，做出来的产品不会比麦格纳、博世这些供应商差。”

　　有了MC【镐子】的挖掘速度，外加熟知远东的各类矿产布局，陈绝最不缺的就是原材料。

　　只是如何将大批量的【铁矿石】原材料合理地搬运到国内进行变现，才是之前困扰他最大的难点。

　　现在倒好，有了这个‘魔方换电项目’作为牵头。

　　既解决了MC【铁矿石】的输入渠道，又能整合国内各家新能源车企，把国产新能源汽车的性价比提高到到新的层次。

　　可以说是一石多鸟都不为过！

　　至于雷布斯等人愿不愿意跟进，那不是陈绝考虑的问题。

　　即便他们不跟，陈绝也不担心。

　　因为陈绝现在已经拿下了众泰汽车的造车资质，大不了关起门来自己玩，靠着MC产出的成本优势足够把整车价格卷到连BYD船夫哥听了都害怕的程度。

第224章 自研锂电池的野望

　　今晚这一顿饭吃的那叫一个惊心动魄。

　　因为陈绝在饭桌上提及的这个‘魔方换电联盟’项目，是足以掀起整个汽车行业变革的一套标准。

　　虽说这个项目还只是口头初创阶段，还有一大堆问题需要去解决实现。

　　但是在陈绝的耐心讲解，以及符合逻辑的分析之下，雷布斯、项青山，还有蔚小理三大造车新势力的负责人，全都拍板决定要加入到这个联盟当中。

　　毕竟这是推翻旧有的汽车市场，塑造自己的一套全新标准。

　　随着魔方换电站的密集铺开，所能带来的影响力和利益都是以天量去计的。

　　这时候要是不跟着上车，那就相当于被甩到时代的风口浪尖下。

　　不过口嗨归口嗨，落实到具体的方案细节陈绝也已经提早做了些准备。

　　首先一点，那就是由魔方集团旗下的魔方汽车出资，以280亿的现金价格打包拿下了蔚来汽车投资规划了8年的换电项目。

　　这其中包括海内外3000个现有的蔚来换电站，以及换电站和蔚来动力电池的所有专利，配套的技术人员以及后续产生的收益。

　　有了这280亿现金的注入，整个企业债务从原本的800多亿一口气降到了只剩500多亿，几乎是与理想、小鹏汽车等新势力的负债规模持平。

　　在收到这样大笔的现金后，被债务危机压地喘不过气的李宾总算是长松了一口气。

　　“卸下包袱，轻装上路！蔚来10年，再次扬帆起航！”

　　“感谢魔方集团@绝总的支持，为蔚来汽车塑造了新生。”

　　双方在蔚来总部完成正式签约，达成这笔价值280亿的战略合作后，李宾特地在自己的社交平台上发了篇长文。

　　通篇除了感谢陈绝以外，还自我反省了蔚来过去数年的战略错误。

　　之后将回归造车主业，努力将销量做到翻倍，回馈各方投资者和股东。

　　这消息一出，蔚来的美股股价应声大涨了30%多。

　　包括哪些蔚来车主，在得知这个消息后也是在车友群、车圈论坛里奔走相告。

　　“终于把换电站项目砍掉了。”

　　“李总壮士断腕，保全了蔚来一条狗命啊！（狗头）”

　　“要是真破产了，以后保养配件都不好买（捂脸）”

　　“不过话说回来，这魔方汽车买那么多换电站不怕重走蔚来老路吗？”

　　“反正我是看不出换电方案有什么前景。”

　　“管他的呢！人家愿意掏这个钱说明肯定有赚头，最近换电服务打8折，真是谢谢那位绝总了（滑稽）”

　　由于蔚来的换电服务权益没有停，只是换了个运营方。

　　而且换电价格也在近期推出了不少优惠政策，这就赢得了几十万蔚来车主的好口碑。

　　也让魔方汽车这个一台车都没卖的新势力车企，在国产车圈内再次掀起了不小的波澜。

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　　当然，有关‘魔方换电联盟’的整体方案还在推进阶段，暂时还没有因为蔚来换电站的易主而对外公布。

　　不过陈绝已经在私底下与雷布斯、项青山等人签订了战略合作协议。

　　15万座魔方换电站从蔚来换电站改头换脸开始，一共分三年三期进行分批次投放。

　　考虑到技术研发、迭代和资金成本，整个项目总计造价被调整到了2500亿人民币。

　　其中70%的份额由陈绝的魔方集团领投，剩下30%份额则是交给小米汽车、蔚小理、青山控股4家分摊。

　　无论是出技术、材料还是现金都行，只要凑足自己的份额陈绝愿意就带他们玩。

　　至于何时向市场公布这个重塑行业标准的项目计划。

　　陈绝和众人商量了一下，就暂时定到了2025年的1月1号元旦假期当晚。

　　那一天正好是魔方汽车首批车型的上市发布会，趁着发布会一起对外公布，也节省了一定的营销宣传费用。

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　　在魔都参加完世界机器人大会，顺便完成了魔方汽车最关键一环的布局后，陈绝就搭乘私人飞机回到了温市。

　　德国、帝都满世界的跑，折腾了一圈后陈绝总算是回到了自己安逸舒适的大本营。

　　站在总裁办公室的大落地玻璃后，眺望着魔方工厂外逐渐成型的瑞县深水港码头，陈绝的心中成就感满满。

　　“以后等魔方汽车的车型正式投产，到时候卖到国外肯定都是从这码头装滚装船运出去了。”陈绝嘴上嘀咕了两声。

　　趟上MC【床】休息了一小时，彻底补回了个人精力后。

　　他就开始处理起了魔方集团内现有的一些重大决议和人事调动。

　　首先是众泰汽车那边，在完成重组并购和对老员工发出召集令后。

　　众泰汽车从原本带着2000多员工惨淡经营的状态，再次恢复了昔日的辉煌。

　　当然，现在已经改名为‘魔方汽车’，众泰只是下属的一个子品牌。

　　不过随着首期100亿现金流的注入，魔方众泰之前在全国10个遍布杭城、康永、常沙、湘潭、金花、襄阳、大冶、临沂、金坛、雾都的造车基地全部激活重启，顺便迎来了由母公司安排的生产线的升级换代。

　　再加上温市威马造车基地的并入，以及‘魔方手臂’的大规模应用，魔方汽车的11个造车基地现目前已经拥有了年产500万台整车的能力。

　　至于员工数，更是在近几个月内疯狂暴涨。

　　由于给的薪资待遇普遍高于同行30%甚至50%，各基地的一线技术员工规模已经通过社招和老员工回流吸，人数达到了20多万人。

　　解决了各地就业压力的同时，也让原本‘瘦弱’的魔方集团一下子膨胀了起来。

　　“好家伙！”

　　“比玩红警暴兵还刺激！资金无上限就哐哐开始招人是吧？”陈绝看着自己底下的员工数达到了如此规模也是有点瞠目结舌。

　　之前还嫌几个子公司发展太慢，现在倒好短短几个月暴涨了10倍都不止。

　　如果不是‘魔方手臂’的主营业务卖的不错，陈绝估计都要想办法拿MC资源去套现养这么多人了。

　　除此之外，由于魔方汽车在业内大肆的招兵买马，也让不少友商车企感到了不小的压力。

　　先是掏50多亿入主众泰拿下造车资质牌照，之后又花280亿买下蔚来的换电站项目。

　　外加这20多万一线技术员工的招聘，明眼人都知道魔方汽车这是要大搞特搞。

　　只是现目前魔方汽车内部流出的车型谍照和资料太少。