重生：大学里的亿万富翁 第547节

　　任何一款车辆在正式投产前，原型车都将在各地进行长距离测试。无论是零下30度的极寒天气还是40度以上的酷热环境，最终投入市场的量产车都需要保持出色的可靠性。通过充满挑战的综合测试项目，车辆将历经高温高湿环境、尘土飞扬的越野赛道，以及极地温度、雪地与冰面条件等各种测试，当然也包括日常的交通道路。

　　“吊！隔着伪装都这么霸气。”

　　“楼主是在哪个城市拍到的啊？也是滑稽，轮毂都伪装了斑马色。”

　　“结合半年前有人在东江拍到的路试谍照，毫无疑问这已经是第二轮试制车了，真的如同陈平江之前所言，最快年底就能上市，就是不知道我们这些大定用户什么时候能提车了。”

　　“这么多次车展下来，大定都八万多台了，是有些车一年的销量了，到时候肯定快不了。”

　　“楼上说的没错，车身的Logo就上去了，虽然被蒙住但还能看出形状。基本上，这一轮完成，车就已经无限接近于量产状态了。”

　　“有内部消息透露，这些试制车在新车发布会后都将对内销售。虽然可能有些小毛病，但非常便宜，买到就是赚到。别问我是哪里来的消息，我可不会告诉你们的。”

　　“陈平江到底是做互联网出身的，造车流程和传统车企都不一样。人家是伪装路试后才会找机会上车展开始宣传。他倒好，那么早就上了，居然还定出去这么多台。要我看呐，网上关于九州S1的谍照和视频都烂大街了，这时候还伪装，真是脱裤子放屁，多此一举。”

　　版主相当贴心的将李健的帖子置顶，并且加粗加红，导致帖子吸引的围观人数越来越多。

　　这些人大多是准车主，早就等的海枯石烂，眼瞅着九州S1即将上市，差点没哭成声来，真是比期房交房还长。

　　这时，李健手机传来震动，他拿起一看，发现车友群里也讨论的热火朝天，还有人@李健。

　　“哪条路看到的？我也是深圳的车友，明天上街转转找找看。”

　　李健回复：“锦绣路大转盘那附近。”

　　群主冒泡搭话：“这一年等的我望眼欲穿，只希望千万不要放鸽子，千万不要跳票，我还打算开着S1回老家显摆显摆呢。”

　　“那我看你是想多了，人官方早就在微博上说明，会按照下定顺序陆续交车，你下定的回执编号的多少？”

　　群主不废话，直接甩出App截图，截图显示131。

　　意味着他是第131个下定的。

　　只要不出幺蛾子，基本能在第一批拿到车。

　　“光是大定就欠着八万多台车呢，真想拿到手不知道猴年马月了。”

　　微信车友群的关系显然要比论坛的水友更近，说话也轻松愉快。

　　这群里的车主们身份都不低，起码也是有相当经济实力的中产。

　　更绝的是，群里将近500人绝大多数是BBA的忠实用户，却在此次换车潮中毅然选择了九州S1。

　　货比货得扔，倒不是说BBA差，而是九州S1太香了，况且很多人都购置的第二辆车。

　　这些老板们首先抛弃了BBA。

　　没见到九州S1之前，BBA在他们眼中是豪华高端的代名词。见到九州S1后，才知道车居然可以这么造。

　　已经有小黑子将九州S1内涵成冰箱彩电大沙发，双方更是进行过两场激烈的交锋。

　　针对这个问题，九州汽车CEO殷云翔在微博上并不避讳，直言道：“随着汽车从“出行工具”向“第三空间”转变，消费者对车内娱乐、休息场景的需求上升。尤其家庭用户更看重乘坐舒适性和全家出行体验，我们因此推出“移动的家”概念。”

　　“在三电技术（电池、电机、电控）趋同的背景下，车企难以通过硬件性能拉开差距，转而通过座舱体验和服务生态建立品牌壁垒实属再正常不过。”

　　“传统燃油车以机械性能为核心，而新能源车更强调智能化、场景化体验，推动汽车从“驾驶机器”向“生活空间”升级。公众担忧车企过度关注“表面功夫”，忽视三电安全、续航真实性、充电效率等底层技术，实则担心是多余的，没有人比我们更注重技术升级。”

　　“我在此建议，消费者不必跟风追捧或全盘否定，而是根据自身需求理性选择。”

第587章 自建工厂与产能告急

　　自从九州汽车在沪上车展一鸣惊人后，短短15个月的时间，国内造车新势力如雨后春笋般涌现。

　　以蔚来、小鹏、乐视、理想为代表，除此之外还有威马、奇点、游侠等一些陈平江甚至连名字都没听过的车企。

　　传统车企方面，比亚迪和北汽新能源也都开始朝着新赛道转型。

　　根据陈平江的统计，全国算下来怕是不下于二三十家。

　　这些企业在2015年前后开启了国内新能源汽车市场的创新浪潮，推动了电动化与智能化的结合。

　　“国内做什么都是一窝蜂，团购如此，网约车如此。创始人心思涌动，投资人寻找可靠的投资回报，大家就像是闻着血腥味的鲨鱼。”殷云翔笑着摇头：“前期大家都在跑马圈地盘，当市场进入存量时代，就开始血腥厮杀，惟有活的久才笑到最后。”

　　做为老汽车人，这几年国内汽车产业的局势让他有些摸不着头脑。

　　他年轻那会儿国内敢造车都是有真本事，现在什么人都敢往里上。

　　陈平江颔首赞同：“国内是这样，国外其实也这样，只不过没这么激烈罢了。硬要说起来，这些企业中还有被我们忽悠的。九州S1的爆火给了他们不少错觉。”

　　那所谓的威马、奇点、游侠等造车新势力，陈平江在未来没听过名字，显然因为各种问题半道夭折。

　　“主要国家扶持力度也大。”殷云翔道：“中央和地方两级财政对新能源汽车提供的高额补贴就不说了，免征购置税对寻常百姓而言特别有吸引力。特别是京城沪上等城市的免费牌照和不限行，简直是核弹。”

　　这话说的一点没错。

　　沪牌多贵啊，京牌还要摇号限行，现在新牌照一出来，无视规则无视约束。

　　殷云翔话音一转：“但坦白说，消费者购车主要受牌照、补贴驱动，对产品性能和技术成熟度信任度较低。一线城市因限购政策成为主战场，二三线城市需求尚未激活。这些无不说明新能源汽车刚刚上路。”

　　在新能源汽车这块，这是一个群雄并起的时代。

　　比亚迪与北汽新能源争夺市场份额，江淮等车企通过低价策略渗透低端市场。

　　新势力尚未构成威胁。

　　蔚来、小鹏等企业仍处于研发阶段，市场关注度主要来自资本层面而非产品。

　　外资品牌蓄势待发。

　　特斯拉计划在华建厂，宝马i3、大众e-Golf等车型开始试水。

　　但在这个新年，它们都不是主角，主角只能是九州汽车。

　　“陈董，上次我那个提案您看了吗？”闲聊结束后，殷云翔道出了此行的目的。

　　陈平江淡淡点头，用审视的眼神盯着他看了两秒：“我想知道你是怎么想的，不怕王总有想法吗？”

　　“呵呵，王总的想法固然重要，但我们九州汽车也想要跑的更快。实不相瞒，橘子科技就是我们公司上下的学习榜样和追赶目标，走出国门将车卖到全世界。而如果想要发展起来，自建工厂就显得尤为重要。”

　　“王董虽然是公司股东，但毕竟您才是董事长，我也只需要向您汇报工作。”对这位老国企人来说，谁是真领导，需要听谁话并不是很难抉择的。

　　“退一万步说，就算王总有想法也没办法。”

　　殷云翔双手一摊。

　　陈平江陷入沉思，撇开比亚迪代工，自建工厂，这步棋不是没想过，只是没想到来的这么快。

　　如何和王传福沟通是个问题，陈平江不想引起不快从而破坏两人之间的蜜月期。

　　殷云翔的报告中明确指出代工的若干问题，其中有几条只怕王传福看了都摇头。

　　九州汽车走的高端定位，而高端和代工两个词在标签上天然矛盾。

　　老实说，近两年虽然比亚迪造车能力慢慢上来了，但名声依旧不好听。

　　在国人眼里是廉价低端的代名词。

　　汽车之家的论坛里，经常有车友提到这点。语气里充斥着对“比亚迪制造”可靠性质疑。

　　用户对代工厂的信任不足，会直接影响品牌的溢价能力。

　　这就好比，国人某些大殖子经常会说“苹果手机之所以卖那么贵因为他是苹果，你XX不过是国产机凭什么敢卖这么贵？割韭菜是吧？”

　　九州汽车这一年来广受好评，但在烈火油烹之势下的是基于老板陈平江的脸面。

　　一来，九州汽车自动和陈平江划上了等号，用户出于对陈平江的信任而选择购买九州S1。

　　好处自然很多，最显著的是依托陈平江的影响力，九州S1在预售中拿到了梦幻般开局。

　　有利自然有弊。

　　弊端是不管是九州S1又或者陈平江，一旦哪个塌房，都会迅速波及另外一个。

　　成熟的企业不应当陷入这种窘境。

　　二来，九州S1大卖更多的是出于超越时代的内外设计以及智能座舱和交互系统。

　　并非用户对品牌的认可！

　　在代工模式下，车企对生产流程的掌控力弱，质量问题频发时难以快速响应。这终究是九州汽车第一款产品，在消费者使用过程中避不可免的会出现问题，到时候怎么解决是个麻烦事。

　　更让殷云翔耿耿于怀的是，因为产能的问题不止一次同比亚迪方面沟通，但取得的效果并不是很好。

　　比亚迪的产能往往优先满足自身需求，剩下的才会排给九州汽车，更不会为九州单独建造新工厂。

　　一旦出现问题，产能不错的情况下，交付周期再度延长，用户流失风险急速加剧。

　　直到现在，虽然确定年底就会有一批大定用户交车，但八万多台哪里生产的过来？除非将比亚迪的全部产能划出来，否则起码要排到明年4-5月去。

　　难不成发布会召开，九州S1上市后，又要卖期车？

　　王传福并非不想配合，但心里也有自己的一杆秤。

　　比亚迪才是他的产业，九州汽车他只占股40%！

　　最后，在代工模式下，生产成本根本降不下来。

　　这次比亚迪的新生产线为了匹配九州S1的造车需求，升级改造的钱一家一半，无形之中又推高了成本。

　　殷云翔继续道：“自建工厂可通过标准化流程和智能化产线提升品控，也可以直接管理供应链，减少中间环节。”

　　“最后！”殷云翔嘿嘿一笑：“现在造车虽然比之前补贴少了，但还是有补贴的嘛，总是交给比亚迪代工，我们又拿不到好处，总觉得心里有些不爽。自建工厂符合政策导向，相信只要咱们将风放出去，会有很多城市抢着给咱们提供土地和税收支持。”

　　话都说到这个份上了。

　　自建产能的确是件大好事，陈平江如何能不知道？

　　“唉！你说的我都知道了，过两天我去深圳出差会提出来的。但即便是自建工厂，第一代的S1还是在比亚迪代工，你们还是要处好关系的。”

　　陈平江觉得自己就是个操心命。

　　这次出差主要就是和王传福协商九州S1产能问题。

　　眼瞅着年底就要召开发布会宣布上市了。

　　这头还欠着一屁股的债——八万多台车。

　　当初可是承诺的，大定用户能在年内提到车，到时候怎么交代是个大问题。

　　毕竟消费者们出于对陈平江的信任也好，对九州S1的喜爱也好，付了那么多钱等了那么久，现在告诉人家还得再等。

　　即便是陈平江路人缘强大，也做好了被人粉转黑的的下场。