科技强国从升级镜头开始 第218节

　　虽然作为诱饵的新都号可能最终没事，但如果不是临时加入作战的银鹤，凭借其优越的续航及速度，以及比涡轴直升机更隐秘的性能，莲花号油船被海盗劫持肯定是无法避免的。

　　到时候往小里说，这只是数百次海盗成功劫持商船的事件之一，最终就是交钱宁事。

　　但往大里说，这就是护航编队的失责，以及战斗力不足的表现。

　　如果多来几次，不但会让这条商路航线阻断，影响经济发展以及石油安全，更会让海军颜面扫地，成为各方的笑话……

　　——

　　“这次的事件，充分暴露了我们的护航编队的数量短板，在长达几千公里的贸易航线上，一旦海盗发起这种有组织有预谋的袭击，就会出现首尾难顾的情况，因此我建议加大护航力度，保持至少三个护航编队长期执行护航任务.”

　　“同时，078号舰载突击直升机坠机事故，也说明我们严重低估了海盗的实力和亚丁湾的形势，因此以后所有出勤的直升机，都必须装备热诱弹等反导武器，同时鉴于银鹤在此次事件中的优秀表现，也要尽快完成舰载直升机的换装速度.”

　　“装备了银鹤的驱逐舰，在某种意义上已经具备了一些航母的功能和属性，尤其是在反海盗、反恐等突击作战的行动中，具备垂直起降功能的银鹤，甚至比航母的舰载机还更加有效.”

　　在完成总结性发言后，沈首长便把目光看向受邀亲自前开会的康驰，对他郑重地点头道：

　　“非常感谢康博士对我们这次行动给予的技术支持，你设计制造的银鹤更是让我们避免了一场更大的危机，要是没有银鹤，这次的哑巴亏我们就吃定了.”

　　会场上顿时响起了如雷般的掌声。

　　虽然康驰没有军籍，但沈首长还是亲自给他颁发了一块和平使命纪念章作为鼓励。

　　参加此次救援行动的战士也会在回国后，进行一次授勋嘉奖行动，尤其是对于那名牺牲的机组成员，也会举行隆重的追悼会。

　　想到这里，康驰心里哪还有什么喜悦。

　　他此刻的脑海里只有一个念头：

　　爆科技，爆装备！

第257章 规划

　　东阳，盘古基地。

　　从燕京回来后，康驰先把大涵道比涡扇发动机的项目给暂停了一下，开始仔细琢磨应该如何提速，并制定一个中期计划，不然总是需要什么搞什么，确实有点过于被动了。

　　为了启发自己，他甚至还特地看了几部科幻电影和小说，再结合目前的实际发展形式，以及华国的军备发展方向，最终认为拼资源和经济的无人化战场，很可能是未来的趋势。

　　同时这个方向，也能最大程度发挥华国强大而完整的工业体系实力。

　　其实在很久以前，无人化战争就被各国认为是未来趋势，在山地国战争中，老m更是率先把战争机器人投入了实战。

　　但距离山地国战争已经过了足足二十多年，无人化装备的发展其实并不算快，发展最快的就只有无人机，而且还是那种一次性自爆式无人机居多。

　　比起b2、f35、c17这些浑身黑科技的装备来说，自爆无人机的科技含量说实话也没太高，它主打的就是一个便宜好使，量大管饱。

　　当然，光是凭借这个优点，其实也足够它们在战场上大显神威了，北边那场打了这么久的架，如果不是有这种东西，给人的感觉甚至就和二战没啥区别。

　　所以光有这种无人机还不够，其它东西也得跟上才行。

　　康驰想象了一個画面。

　　一艘航母，能够四条弹射器，分别以最高10秒一次的弹射速度，自动从船体内部往外迅速弹射无人机集群，上层甲板则主要用于回收无人机。

　　他目前所面临的难点是，这整套系统涉及的东西太多了，且大多都是极具革命性和创新性的设计，如果想在短期内实现，他的精通点数将会非常吃紧。

　　如果直接问军方要钱，首先就得拿出一个能够说服他们的方案，其次，还得考虑他们的预算兜不兜得住……

　　当然这个无人化，只是指真正的交火一线，在无人机航母上肯定还是要大量的人员，负责维护航母的运转及远程操控。

　　不过实现这一切，都是要建立在一个基本前提之上：那就是通讯技术必须比敌人高出至少一个等级。

　　除了战斗机，预警机，反潜机，还得有轰炸机、空降运输机、反电磁干扰通讯机、子母机等等。

　　其次则是研发生产的效率，也不见得能跟上来。

　　但单个的问题，对康驰来说都不是问题。

　　而无人机的功能和型号，也要比传统的航母更加丰富多样。

　　如果假想敌是一个航母作战群，道理也是一样的，哪怕只有几个陆战机器人能够完成登陆，那号称核弹都炸不沉的航母，也有了被占领俘虏的可能性。

　　其次才去考虑每一种装备的实际战斗力。

　　最后，则是资金问题。

　　如果把假想敌，设为某个岛屿，这一波打出去，战斗机负责保护和格斗，轰炸机负责高空洗地和打击防空火力，子母机则负责低空轰炸和精准打击防空火力，最后空降运输机像下饺子一样，往地面洒陆战机器人，执行地面攻坚和占领，做到真正的无人化战争。

　　不然别人一发电磁干扰，整个作战集群就歇菜了。

　　不过最后一个问题，康驰倒也不担心，作为一家私企，在有着绝对信心的情况下，他完全可以不和军方提前打招呼，直接自己先掏钱搞。

　　等搞出来后，再把装备卖给军方，这样这些技术的所有权还能归他，就像银鹤和超级碳纤维材料，他可以授权给别人生产，也能自己商用。

　　嗯，

　　像造航母本身这种事情，肯定还是得提前打个招呼，说服他们打钱并根据康驰的要求，进行船体的设计和制造。

　　不然他自己偷偷摸摸造个航母，像什么话？

　　至于怎么说服，其实也很简单，

　　只要他先搞出一两款舰载装备，就可以开始画饼要钱了。

　　在有了一个大致中长期目标后，接下来无非就是对技术进行一项项的突破了。

　　【无人机航母及舰载装备集群研发计划】

　　康驰迅速在电脑上打出这一行字，然后进行了装备和技术罗列，最后重新进行了时间排列。

　　因为涉及到的技术和装备太多了，整个计划的周期，哪怕康驰可以开挂，估计也至少需要两到三年。

　　毕竟人家光是研发一款飞机，可能就需要十年甚至几十年，他如果能在两年内搞出这套体系，那估计华国至少在未来的五十年内，军事实力都将成为当之无愧的全球大哥。

　　到时候认清形势的老m小弟们，估计大部分就立马跑过来笑着喊华国爸爸，然后主动提议加大合作和贸易力度，大家齐力共讨逆贼，争取做强做大，共创辉煌。

　　那啥甄选名单，自然就成了一张废纸。

　　到那时候康驰才能真正享受到，什么叫做技术收割的快乐。

　　在制定完整个计划后，康驰才重新把目光放在前段时间正在进行的涡扇-30大涵道比涡扇发动机的项目。

　　这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

　　无论是有人还是没人的飞机，发动机都是心脏，因此虽然制定了一个更加长远的计划，但实际上他该干嘛还干嘛，只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后，就没那么迷茫了。

　　目前华国最先进的两款发动机，就是涡扇-15和涡扇-20，可能有人觉得涡扇-20的数字更高，又是后推出来的，就觉得这是涡扇-15的升级款，但实际上这两款发动机完全是两种平行的同级别发动机。

　　涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇发动机，而涡扇-20则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇发动机，涡扇-20目前有6：1和8：1两种涵道比的型号。

　　这其中最大的区别，发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

　　当空气进入发动机后，会被分为两个部分，一个部分通过内涵道进入燃烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。

　　如果涵道高，外涵道的低速冷空气量越大，内涵道排出的高温高速气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流速，得到更高的推进效率。

　　说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

　　m国的c17运输机，使用的四台惠普f117-p100也是6:1的大涵道比涡扇发动机，和涡扇-20相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，吨的推力也比涡扇-20高了吨。

　　其实这就和汽车发动机一样，在同样排量下，好的发动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。

　　不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机，能够在短短的十多年里，实现从零到有，迎头赶上别人几十年的技术，解决了航发卡脖子的问题，已经算是非常难得可贵了。

　　何况涡扇20其实也没有比f117-p100差太远，只要继续改进，赶上甚至超越f117-p100也只是时间早晚的问题。

　　不过康驰立项的涡扇-30，并不是涡扇-20的改进版本，他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后，又加入了f117-p100的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术：

　　自然变循环和可变涵道比。

　　(本章完)

第258章 大涵道涡扇发动机

　　一款飞机发动机的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然后在这基础上追求省油。

　　但问题来了，

　　根据f（推力）=（c1出口气流速度-c0飞机速度）以及效率n=2/1+（c1/c0）两个公式可以得出的结论：

　　发动机出口气流速度c1越快，推力越大，但相应的效率就低。

　　除了这个问题，飞机在不同的飞行高度和速度下，涵道比也有非常大的影响，比如对于小涵道比的战斗机来说，涵道比超过，更适合低空，涵道比低于，更适合高空。

　　所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一个矛盾，很难做到各方面兼顾，而这其实还只是设计航发的时候，各种需求与技术的矛盾之一。

　　每一个看似细微的设计改变，背后都是需求和技术权衡妥协的结果。

　　当然，技术是在不断发展的嘛，科研也讲究一個大胆假设，小心论证。

　　以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例，它们的进气口风扇只有一个，并且直径通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空气，其中大部分都进入了外涵道，提供了发动机85%以上的推力。

　　因此对于大涵道发动机来说，扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显，f35上的f135发动机就是这么干的。

　　但副作用也很明显，外涵道与风扇直径太大，迎风阻力就大，因此大涵道比的飞机，很难进行超音速飞行。

　　第二种方法，其实m国普惠在1962年就研发出来了，这款名为j-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机，装备它的是sr-71“黑鸟”战略侦察机。

　　至于康驰，

　　一个是根据情况，启用或停用加力燃烧室，而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处，再加一个喷油燃烧装置，利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧，提高推力，在这种状态下，整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。

　　这东西一听名字就知道，结构肯定非常复杂，先不说能不能做出来了，光是在高温高速的发动机里面，加了这么多的系统和零件，可靠性和寿命就是老大难的问题。

　　不过在竞赛的过程中，普通民众的日子就没那么好过了，就和华国勒紧裤腰带搞两弹一样，奇迹都是要付出相应代价的。

　　其中设计图纸有了，材料想要什么国家肯定都会提供，但工艺这东西，如果不去航天工业学习，光靠康驰自己琢磨，没个一年半载估计都难。

　　在和老毛子的那场竞争中，他们双方在举国之力之下，确实憋出了很多黑科技，哪怕至今都还在享受那场科技竞赛所带来的余泽。

　　它是第一款成功突破热障的实用型喷气式飞机，马赫的速度连导弹都追不上它，服役24年被上千枚防空导弹攻击过，但除了一次对高丽的侦查任务中被一枚5200导弹击伤，其余全部毫发无伤，其科技含量哪怕放在现在也还能打。

　　冷战结束后，黑鸟因为每架高达20亿刀的造价，以及每月3700万刀的使用成本，让老m也大呼吃不消，最终在1998年黯然退出了历史舞台。

　　因此到目前为止，各国都还只是处于初期研发阶段，真正能拿出来的可变涵道比发动机，一个都没有。

　　他比较贪心，既然理论上可行，那就全都要！

　　只不过真搞起来后，他发现事情远没有想象中的简单。

　　除了惠普的j-58，老美的ge公司也成功研发出过f-120变循环发动机，只不过因为成本等原因，最终也被淘汰了，后来ge公司就吸取了教训，不一味追求高技术，转而寻求起了性价比。

　　而这款装备了j-58自循环发动机，看起来极具科幻感宛如外星产物的飞机，也确实成为一个时代的神话。